- El WRC afronta su final con tres pruebas (Europa Central, Japón y Arabia Saudí) y un triplete Toyota liderando: Ogier (224 pts), Evans (222) y Rovanperä (203), mientras Tänak (181) mantiene opciones remotas.
- Hyundai emplea tácticas extremas con Tänak, inscrito fuera de los puntos para constructores para evitar penalizaciones por cambios de motor y usando el i20 Rally1 de 2024 sin híbrido que prefiere el estonio.
- Cyril Abiteboul justifica la estrategia: "Se sintió mejor con el coche de 2024 en todas las pruebas. Queremos apoyarle para obtener todas las ventajas del reglamento", priorizando su opción al título de pilotos.
El Mundial de Rallyes todavía no ha superado la conmoción tras el anuncio de la retirada de su mayor referente moderno, Kalle Rovanperä, pero la acción del WRC continúa imparable. Quedan tres citas para la conclusión de la temporada 2025 -Europa Central, Japón y Arabia Saudí- y el campeonato presenta una lucha apretadísima entre los pilotos de Toyota: Sébastien Ogier (224 puntos), Elfyn Evans (222) y el propio Rovanperä (203). Más alejado, aunque sin renunciar, aparece Ott Tänak (181) con Hyundai, que busca una remontada casi imposible.
La tarea no parece sencilla para el equipo coreano. Hyundai solo ha conseguido una victoria en 2025, el Rally Acrópolis, y los problemas del estonio en Chile y Paraguay le dejaron lejos de poder presionar a los Toyota. Sin embargo, la marca cree que aún existe una oportunidad y se aferra a tácticas que parecían olvidadas en el WRC moderno, estrategias más propias de las décadas doradas del campeonato cuando se aprovechaba hasta la última letra del reglamento para obtener ventajas.
Fundamentalmente, la estrategia de Hyundai con Tänak se desarrolla en dos frentes. El primero resulta sorprendente: el campeón de 2019 está inscrito fuera de los equipos que reparten puntos para constructores. Esto significa que el estonio competirá con el i20 oficial pero no computará para la clasificación de marcas, permitiéndole estrenar motores y recambios sin penalizaciones. Esos castigos recaerían sobre Thierry Neuville o Adrien Fourmaux si realizaran cambios, ya que son los pilotos designados por la firma coreana para sumar en el campeonato de constructores.
La segunda medida es aún más arriesgada. Tras realizar tests comparativos, Tänak y su equipo decidieron que utilizarán en el Rally de Europa Central una versión diferente del i20 N Rally1. No será el modelo evolucionado de mitad de temporada ni el de inicio de año, sino específicamente el de 2024. Se trata del coche con el que Tänak compitió la temporada pasada y que convence especialmente al piloto báltico. Obviamente, esta unidad no incorporará el sistema híbrido actual pero representa una configuración que gusta más al campeón estonio.
Cyril Abiteboul, el antiguo jefe de Renault en Fórmula 1 y actual director de Hyundai en el WRC, confirmó la estrategia: "Se sintió mejor en todas las pruebas con el coche de 2024. Queremos apoyarle para obtener todas las ventajas del reglamento". La táctica de Hyundai está claramente definida: aunque la remontada parezca casi imposible, lucharán hasta el final aprovechando cada resquicio reglamentario para mantener vivas las opciones de Tänak en el campeonato de pilotos.
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