• Porsche estrena banco de pruebas FaSiP que reproduce condiciones reales de carretera hasta 250 km/h, permitiendo optimizar confort y reducir ruidos y vibraciones (NVH).
• El sistema permite pruebas tempranas con prototipos, ejes sueltos o módulos, identificando y solucionando problemas acústicos antes de la producción en serie.
• Combina simulación virtual con pruebas físicas en tiempo real, usando bandas de acero móviles y cilindros hidráulicos para recrear superficies y fuerzas de carretera.

Porsche ha inaugurado en su Centro de Desarrollo de Weissach un avanzado banco de pruebas de simulación de carretera, denominado FaSiP, capaz de reproducir con extraordinaria precisión las condiciones reales de conducción. Esta instalación permite optimizar y validar las características de confort acústico y vibratorio de los vehículos en fases muy tempranas del desarrollo.

“Con un vehículo deportivo, los clientes esperan una respuesta directa de la superficie de la carretera. Con uno más centrado en el confort, prefieren una mayor desconexión”, explica Rainer Gebhardt, Experto Sénior en Confort de Marcha de Porsche.

El sistema es único a nivel mundial por su capacidad para simular velocidades de hasta 250 km/h y movimientos verticales de hasta ±40 milímetros en un amplio espectro de frecuencias. Cada neumático rueda sobre una banda de acero de 0,4 mm accionada por motores eléctricos, mientras cilindros hidráulicos generan impulsos verticales, recreando así fuerzas longitudinales y vibraciones como las producidas por badenes o cambios de superficie.

Una de las principales ventajas del FaSiP es la posibilidad de realizar pruebas con prototipos incompletos o incluso con componentes individuales, como un solo eje montado en un bastidor especial. Esto permite a los ingenieros incorporarse mucho antes al proceso de desarrollo, donde los cambios fundamentales son más fáciles y económicos de implementar.

“En el FaSiP podemos reproducir cualquier fenómeno de vibración que se haya producido en el vehículo en cualquier parte del mundo, analizar las causas y optimizarlo”, afirma Rainer Gebhardt.

Los ingenieros pueden aislar y manipular fuentes específicas de vibración desde una tableta de control, permitiendo identificar con precisión problemas como un zumbido proveniente del portón trasero o el desequilibrio de una llanta. Esta capacidad es crucial para definir la "huella dinámica" de cada modelo Porsche, que debe ser percibida como positiva por el conductor según el carácter del vehículo.

La instalación, operativa desde mediados de 2024, no solo es utilizada por Porsche AG para el desarrollo interno, sino que también está disponible para otros fabricantes a través de Porsche Engineering. El banco representa un paso crucial hacia el desarrollo híbrido, combinando simulaciones virtuales con pruebas físicas en tiempo real para gestionar la creciente complejidad de los sistemas mecatrónicos modernos.

“Herramientas como el FaSiP son especialmente útiles para gestionar el conflicto entre la necesidad de validación sistemática y la reducción de los tiempos de desarrollo”, afirma Sebastian Ihrle, Director Senior de Verificación NVH en Porsche.

Mirando hacia el futuro, Porsche Engineering está desarrollando redes neuronales capaces de evaluar objetivamente el confort. Estas, combinadas con el FaSiP, podrían automatizar gran parte del proceso de desarrollo: el vehículo probaría repetidamente la misma ruta en el banco mientras sensores registran las vibraciones, una IA analizaría los datos y ajustaría los parámetros del chasis, dejando a los expertos humanos centrarse en el ajuste fino final que define el carácter de la marca.