Porsche anuncia el Cayenne Electric con dos versiones: 408 CV y Turbo de 1.156 CV. La versión top acelera de 0 a 100 km/h en 2.5 segundos y alcanza 260 km/h.
La autonomía llega hasta 642 km WLTP gracias a su batería de 113 kWh. La carga rápida de 400 kW permite recuperar 325 km en solo 10 minutos.
El SUV mantendrá convivencia con versiones de combustión e híbridas. Incluye carga inductiva opcional y capacidad de remolque de 3.5 toneladas.
Porsche ha marcado el comienzo de una nueva era con la presentación del Cayenne Electric, un SUV totalmente eléctrico que combina el ADN de la marca con tecnología pionera. Este lanzamiento representa un hito fundamental en la estrategia de electrificación del fabricante alemán.
En el momento del lanzamiento estarán disponibles dos versiones principales: el Cayenne Electric y el Cayenne Turbo Electric. Ambas cuentan con tracción total y el sistema Porsche Traction Management (ePTM) específico para vehículos eléctricos.
"El Cayenne Electric marca el comienzo de una nueva era para Porsche. El SUV totalmente eléctrico combina el ADN de la marca con tecnología pionera."
Las prestaciones del Cayenne Turbo Electric son simplemente brutales. Desarrolla hasta 1.156 CV (850 kW) con el Launch Control activado y acelera de 0 a 100 km/h en 2.5 segundos, con una velocidad máxima de 260 km/h. Además, incorpora la función Push-to-Pass que proporciona 176 CV (130 kW) adicionales durante 10 segundos.
La versión de acceso, Cayenne Electric, ofrece 408 CV (300 kW) en funcionamiento normal que aumentan a 442 CV (325 kW) con Launch Control. Su aceleración de 0 a 100 km/h es de 4.8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 230 km/h.
Entre las innovaciones más destacadas del nuevo Cayenne Electric se encuentran:
- Batería de alto voltaje de 113 kWh con refrigeración por ambos lados
- Refrigeración directa por aceite del motor eléctrico trasero
- Porsche Digital Interaction, una nueva filosofía de funcionamiento digital
- Plataforma eléctrica premium con arquitectura de 800 voltios
"Cayenne Turbo Electric: hasta 1.156 CV (850 kW) con Launch Control. 0-100 km/h en 2,5 segundos, velocidad máxima: 260 km/h."
La autonomía establece nuevos referentes en el segmento. El Cayenne Electric alcanza hasta 642 km WLTP, mientras que la versión Turbo Electric llega a 623 km WLTP. Estos valores son posibles gracias a la eficiente gestión térmica y la aerodinámica optimizada con un coeficiente de resistencia de solo 0.25.
El sistema de carga representa otro de sus puntos fuertes. Con tecnología de 800 voltios, permite cargas en corriente continua de hasta 400 kW. Esto se traduce en:
- Menos de 16 minutos para pasar del 10% al 80% de carga
- Aproximadamente 10 minutos para conseguir hasta 325 km de autonomía
- Puertos de carga a ambos lados del vehículo
- Modo Silent para carga ultrasilenciosa
Como opción innovadora, Porsche ofrece un sistema de carga inductiva de hasta 11 kW. El sistema detecta automáticamente objetos extraños o seres vivos, deteniendo la carga si existe algún riesgo. La eficiencia supera el 90% a pesar de una separación de 12-18 cm entre la placa de suelo y el vehículo.
"La batería de alto voltaje pesa alrededor de 600 kg y está situada de forma óptima para la distribución de la masa."
En cuanto a dimensiones y capacidad, el Cayenne Electric ofrece una distancia entre ejes 13 cm mayor que los modelos de combustión, aumentando el espacio en las plazas traseras. La capacidad del maletero alcanza los 1.588 litros, más 90 litros en el compartimento delantero.
Sorprendentemente para un vehículo eléctrico, mantiene una capacidad de remolque de hasta 3.5 toneladas, igualando a los modelos de combustión gracias a su robusta construcción y gestión térmica optimizada.
El apartado digital incluye la Porsche Driver Experience con la mayor superficie de visualización de un Porsche, Head-up display con realidad aumentada, Voice Pilot con soporte de IA y Porsche Electric Sport Sound opcional con sonido V8 simulado.
Es importante destacar que los modelos de combustión e híbridos del Cayenne seguirán estando disponibles. Porsche mantendrá tres sistemas de propulsión: eléctricos, híbridos enchufables y motores de combustión, que continuarán desarrollándose con importantes inversiones técnicas.