El nuevo Porsche 911 Turbo S es el 911 de serie más potente de la historia, con 711 CV (523 kW) gracias a su innovador sistema biturbo T-Hybrid.
Acelera de 0 a 100 km/h en solo 2.5 segundos, alcanza una velocidad máxima de 322 km/h y es 14 segundos más rápido en el Nürburgring.
Ya está disponible para pedido en España con precios desde 312.000 euros para la versión Coupé y 328.344 euros para el Cabriolet.
Presentado en el IAA Mobility de Múnich, este deportivo de tracción total redefine la polivalencia. Combina prestaciones extremas con comodidad diaria y exclusividad.
Frank Moser, Vicepresidente de las Gamas 911 y 718, afirma que es la forma más completa y versátil de conducir un Porsche 911, ya sea en ciudad, autopista o circuito.
Ficha Técnica del Nuevo 911 Turbo S
- Motor: Bóxer 3.6 litros biturbo con sistema T-Hybrid de 400V.
- Potencia: 711 CV (523 kW) - 61 CV más que su predecesor.
- Par Máximo: 800 Nm entre 2.300 y 6.000 rpm.
- Aceleración 0-100 km/h: 2.5 segundos (Coupé).
- Aceleración 0-200 km/h: 8.4 segundos.
- Velocidad Máxima: 322 km/h.
El sistema T-Hybrid evoluciona con dos turbocompresores eléctricos (eTurbos), específicos para este modelo. Mejoran la respuesta y contribuyen al aumento de potencia.
La batería de alta tensión de 1.9 kWh es compacta y ligera. La potencia se transmite mediante una caja PDK de 8 velocidades con motor eléctrico integrado.
El peso ha aumentado solo 85 kg respecto al modelo anterior. Este incremento se compensa con creces en dinámica, como demuestra su vuelta récord en Nürburgring.
Un 911 Turbo S de desarrollo logró un tiempo de 7:03.92 minutos en Nordschleife. Esto supone una mejora de unos 14 segundos.
“No se nota el aumento de peso. El coche es más ágil, tiene más agarre y es significativamente más rápido”, Jörg Bergmeister, piloto de desarrollo de Porsche.
El chasis incorpora de serie el Porsche Dynamic Chassis Control (ehPDCC) electrohidráulico. Reduce el balanceo y aumenta la agilidad en curva.
El sistema de frenos PCCB es el más grande instalado en un biplaza Porsche. Los discos traseros miden 410 mm y los delanteros 420 mm.
Los neumáticos traseros son más anchos (325/30 ZR 21). Se ha mejorado la estabilidad en seco manteniendo un buen comportamiento en mojado.
Aerodinámica Activa y Diseño Exclusivo
- Aletas Activas: En el frontal para refrigeración óptima.
- Difusor Delantero Activo: Se cierra en modo Wet para proteger los frenos.
- Color Turbonita: Exclusivo para versiones Turbo, en emblemas y detalles.
- Alerón Trasero: Extensible e inclinable, heredado del anterior modelo.
- CX Mejorado: Un 10% menor con la aerodinámica en modo eficiente.
La aerodinámica activa gestiona inteligentemente la carga aerodinámica y la resistencia. Mejora la refrigeración de frenos y radiadores.
El diseño sigue la nueva estrategia "turbo" de Porsche. La carrocería es más ancha, con entradas de ventilación traseras llamativas y salidas de escape de titanio.
El interior está marcado por los detalles en color Turbonita. Se encuentra en el volante, salpicadero, costuras y en el cronómetro Sport Chrono de serie.
Los asientos deportivos Plus de 18 posiciones llevan la inscripción "turbo S". El relieve del tapizado reinterpreta el del primer 911 Turbo 930.
De serie incluye faros HD Matrix LED, paquete Sport Chrono, suspensión PASM y sistema de escape deportivo de titanio con sonido específico.
Porsche Exclusive Manufaktur ofrece amplia personalización: más de 100 colores, llantas de carbono, tomas de aire en carbono y brazos de limpiaparabrisas de carbono.
Se lanza un reloj Porsche Design Chronograph 911 Turbo S a juego, con esfera negra y elementos Turbonita, fabricado a mano en Suiza.
Las entregas en Europa comenzarán a finales de 2025 o principios de 2026. El Coupé es biplaza estándar, con asientos traseros opcionales sin coste adicional.