La normativa Euro 6e-bis ha cambiado las reglas del juego para los híbridos enchufables.
Las cifras de consumo y emisiones homologadas de la mayoría de PHEV han aumentado de forma notable.
El objetivo es lograr una mayor concordancia entre los resultados de laboratorio y la conducción real.
Desde el 1 de enero de 2026, es obligatorio que todos los coches nuevos a la venta en la UE cumplan con la normativa Euro 6e-bis. Un cambio que impacta especialmente en los híbridos enchufables.
Los modelos homologados antes de 2025 han tenido que pasar por un proceso de rehomologación. Los nuevos parámetros de prueba son más estrictos y realistas.
El resultado es claro: los valores oficiales de consumo de combustible y emisiones de CO₂ han subido para muchos PHEV. Una corrección a la baja de las optimistas cifras anteriores.
Estos cambios aumentan los valores certificados de emisiones de CO₂ de muchos vehículos híbridos enchufables (PHEV) en comparación con metodologías anteriores.
Un ejemplo tangible es el Ford Kuga PHEV. Bajo la normativa anterior homologaba un consumo de 0,9 l/100 km y 20 g/km de CO₂.
Tras la rehomologación Euro 6e-bis, sus cifras oficiales han pasado a ser de 2,7 l/100 km y 52 g/km de CO₂. Un aumento significativo que refleja un escenario de uso más realista.
Cambios Clave de la Euro 6e-bis
- Distancia de referencia PHEV: Aumenta de 800 km a 2.200 km.
- Rango de temperatura en pruebas RDE: Se amplía de 0-30°C a 0-35°C.
- Monitorización a bordo (OBM): Sistemas más avanzados para control de emisiones.
- Margen PEMS para NOx: Más estricto (1,10 frente a 1,43 anterior).
- Indicador de Estrategia Auxiliar: Nuevo requisito para todos los vehículos.
El cambio fundamental es el aumento de la "distancia de referencia" para calcular el Factor de Utilidad de los PHEV. Pasa de 800 a 2.200 kilómetros.
Este factor estima qué porcentaje de la conducción se realiza en modo eléctrico puro. Una distancia mayor simula un uso menos ideal y más cercano a la realidad.
La normativa también endurece las pruebas de Emisiones Reales de Conducción (RDE). Amplía los rangos de temperatura y reduce los márgenes de error permitidos.
El objetivo último es claro: acabar con la gran brecha que existía entre las cifras de homologación y las emisiones reales de los híbridos enchufables.
Ejemplo Práctico: Ford Kuga PHEV
- Homologación anterior: 0,9 l/100 km - 20 g/km CO₂.
- Rehomologación Euro 6e-bis: 2,7 l/100 km - 52 g/km CO₂.
- Incremento en consumo: +200%.
- Incremento en emisiones: +160%.
- Consecuencia: Se aleja de los umbrales de ventaja fiscal y etiqueta ECO.
Estos cambios tienen implicaciones directas para fabricantes y consumidores. El límite medio de emisiones de CO₂ para las flotas es de 115 g/km hasta 2027.
Con las nuevas cifras, muchos PHEV se alejan de ese límite, complicando a los fabricantes el cumplimiento de los objetivos y arriesgando sanciones económicas.
Para los compradores, el impacto puede ser fiscal. En países como España, el impuesto de matriculación se aplica a vehículos que emiten más de 120 g/km de CO₂.
Un PHEV que antes estaba muy por debajo de ese límite, ahora podría superarlo tras la rehomologación, encareciendo su precio final de adquisición.
Muchas empresas podrían desplazar la estrategia hacia vehículos totalmente eléctricos (EV) en lugar de PHEV, debido al aumento de las emisiones.
Los vehículos ya matriculados o que cuentan con etiqueta ambiental no se ven afectados. El cambio solo aplica a homologaciones y ventas nuevas a partir de 2026.
Este ajuste normativo supone un golpe para la imagen de "cero emisiones" en uso que algunos PHEV proyectaban. La UE prioriza la transparencia y el realismo.
La guía "Impacto y Cambios de la Euro 6e-bis" de Arval Consulting detalla todas estas implicaciones. Un documento clave para entender el nuevo escenario.
El futuro de los híbridos enchufables se redefine. Deben demostrar su eficiencia en condiciones reales, no solo en pruebas de laboratorio optimizadas.