Carglass España ha realizado un informe sobre la implantación a nivel mundial de la conducción autónoma L2++ y L3.
Los sistemas L2++ o "de puerta a puerta" permiten al vehículo asumir la conducción bajo supervisión del conductor.
Tesla, con el sistema FSD, y China, con numerosas marcas que disponen de sistemas de este tipo, lideran el desarrollo técnico e implantación masiva.
El reciente Salón del Automóvil de Beijing ha puesto de manifiesto que la conducción automatizada ha entrado en una nueva fase. El objetivo de los fabricantes es la estandarización masiva de los sistemas Nivel L2++ o "de puerta a puerta". Estos sistemas pueden efectuar un recorrido completo, por carretera y ciudad, desde el punto de partida hasta el destino, incluyendo maniobras complejas como incorporaciones, cambios de carril, giros, cruces o aparcamiento.
En paralelo, los sistemas L3 (que permiten al conductor desentenderse de la conducción y realizar otras tareas) han experimentado un parón. De los cuatro únicos coches que los ofrecían a nivel mundial (Honda Legend, Mercedes Benz Clase S y EQS, y BMW Serie 7), los tres últimos han dejado de ofrecer esa opción por su elevado coste y baja demanda.
TESLA Y CHINA LIDERAN EL L2++
Estados Unidos, con Tesla FSD (Supervised) como principal ejemplo de conducción "de puerta a puerta", ha optado por escalar un sistema L2++ supervisado de gran alcance funcional. China es hoy el epicentro de esta carrera: marcas como XPENG, Huawei, Geely, Zeekr, NIO, Xiaomi, Li Auto y GWM están desplegando rápidamente sistemas L2++ con grandes flotas conectadas y actualizaciones OTA. Huawei acumula más de 10.000 millones de kilómetros de conducción asistida.
"Europa ha sido pionera en homologación L3, pero también ha expuesto sus límites comerciales. El L3 funciona, pero en condiciones concretas, a velocidades reguladas y en entornos muy controlados. Para muchos usuarios, la ventaja práctica no compensa el coste ni la complejidad", destaca el informe de Carglass.
DIFERENCIAS CLAVE
- L2++: Conductor supervisa activamente. Responsabilidad del conductor.
- L3: Conductor puede desentenderse en condiciones concretas. Sistema asume responsabilidad.
- L2++ cobertura: Puerta a puerta (ciudad, carretera, aparcamiento).
- L3 limitación: Autopistas, velocidades reguladas (60-95 km/h).
LA IMPORTANCIA DEL MANTENIMIENTO Y RECALIBRACIÓN
La dependencia de estos sistemas de las cámaras instaladas en el parabrisas hace que su mantenimiento sea clave para que el sistema funcione con precisión y seguridad. Cuando se sustituye un parabrisas, hay que desmontar las cámaras y montarlas en el nuevo cristal, y los sistemas deben ser recalibrados por especialistas cualificados. TÜV Rheinland ha alertado de que el mantenimiento es crucial para conservar el rendimiento a lo largo de la vida útil de estos sistemas.
SISTEMAS L2++ EN CHINA
- XPENG: Full-Stack Physical AI, VLA 2.0.
- Huawei: Qiankun ADS 5, 10.000 millones km.
- Zeekr/Geely: G-Pilot, Urban NZP sin mapas.
- NIO: NOP+ punto a punto, chip propio.
- Xiaomi: XLA, 700 TOPS, lidar, radar 4D.
SISTEMAS L3 EN EUROPA
- Mercedes-Benz DRIVE PILOT: Hasta 95 km/h en autopistas alemanas.
- BMW Personal Pilot L3: Hasta 60 km/h en autopistas de Alemania.
- Honda Legend: Primer L3 mundial (Japón, hasta 50 km/h).
- Bosch: Sistema L3 en China hasta 120 km/h.
La aprobación del sistema FSD de Tesla en Países Bajos podría extenderse a toda la UE durante el verano. Los sistemas L2++ se perfilan como una alternativa más práctica y valiosa para los usuarios, siguiendo una lógica similar a la aviación comercial: el vehículo asume la conducción, pero el conductor conserva la responsabilidad y debe estar preparado para intervenir en cualquier momento.