Josep Maria Recasens se despide de ANFAC: "El único vector de crecimiento en Europa es el eléctrico"

Josep Maria Recasens cerró su etapa al frente de ANFAC con un discurso en el que advirtió de la pérdida de capacidad industrial en España y Europa.

El expresidente de la patronal aseguró que "hemos perdido en España el equivalente a una fábrica y en Europa el equivalente a 10 fábricas cerradas de forma permanente".

Recasens, que cede el relevo a Markus Haupt (CEO de SEAT y CUPRA), defendió la electrificación como único vector de crecimiento y el Plan Auto 2030 con 46.000 millones de inversión.

Josep Maria Recasens cerró su etapa al frente de ANFAC con un discurso de balance y visión de futuro para la automoción española y europea. En su despedida, confirmó el relevo en la presidencia por Markus Haupt, CEO de SEAT y CUPRA, y defendió que el sector debe acelerar la electrificación, proteger la producción europea y desplegar con ambición el Plan Auto 2030.

Recasens abrió su intervención tras la Junta de ANFAC señalando que se cerraba "un capítulo" de una trayectoria de 25 años en el sector del automóvil, con los últimos años ligados a ANFAC y a la transformación de la industria. "Este es mi último baile", afirmó, en alusión al cierre de su etapa como presidente de la asociación. Su salida de ANFAC coincide con su incorporación como consejero delegado de Indra, cargo que asumió en junio de 2026 tras su etapa en Renault y en la patronal automovilística.

BALANCE 2024-2026: PRODUCCIÓN, VENTAS Y PÉRDIDA INDUSTRIAL

Durante su intervención, Recasens hizo balance del periodo 2024-2026, estructurando su análisis en producción, ventas, fabricantes tradicionales, nuevos competidores y estrategia sectorial. Recordó que en 2024 España produjo 2,37 millones de vehículos, mientras que las matriculaciones recuperaron el umbral del millón de unidades. En 2025, apuntó, la producción continuó cayendo, mientras las ventas siguieron creciendo a doble dígito y el mercado español superó "claramente" el millón de vehículos.

Uno de los mensajes centrales fue la necesidad de asumir que el crecimiento del mercado europeo vendrá de la electrificación. Recasens alertó además de que la debilidad de la producción equivale a una pérdida estructural de capacidad industrial: "Hemos perdido en España el equivalente a una fábrica y en Europa el equivalente a 10 fábricas cerradas de forma permanente", señaló.

"EL ÚNICO VECTOR DE CRECIMIENTO EN EUROPA ES EL VEHÍCULO ELÉCTRICO"

Josep Maria Recasens, expresidente de ANFAC: El único vector de crecimiento en Europa va a ser, le guste a quien le guste, el vehículo eléctrico.

Recasens situó al coche eléctrico, los híbridos enchufables y las soluciones con extensión de autonomía como los grandes motores de demanda en un mercado europeo todavía por debajo de los niveles prepandemia. También puso el foco en el crecimiento de los nuevos competidores, especialmente asiáticos y chinos. Según su diagnóstico, los fabricantes chinos "han llegado y se van a quedar" y podrían alcanzar cerca del 20 % de cuota de mercado en Europa. En el caso español, destacó que ya hay 27 marcas chinas presentes y que una de cada tres marcas en el mercado tiene origen asiático.

En este contexto, defendió la importancia del concepto Made in Europe y del futuro Industrial Acceleration Act, al que atribuyó un papel clave para proteger el ecosistema industrial europeo. "Hay que hacerlo bien; si no, venderemos coches, pero no los produciremos en Europa", advirtió.

Josep Maria Recasens, expresidente de ANFAC: Si no protegemos bien el Made in Europe, venderemos coches, pero no los produciremos en Europa.

PLAN AUTO 2030: 46.000 MILLONES DE INVERSIÓN Y 51 INICIATIVAS

El Plan Auto 2030 ocupó otra parte relevante del discurso. Recasens lo definió como un plan quinquenal, inclusivo y consensuado, con más de 25 medidas, 51 iniciativas estrella y 30 líneas de acción, que aspira a combinar planificación, incentivos y regulación. Según expuso, el sector público debería movilizar 6.000 millones de euros y el privado 40.000 millones para acelerar la transformación de la automoción española.

El directivo subrayó que muchos de los proyectos industriales vinculados a la electrificación en España ya son una realidad y no simples planes. Citó, entre otros, Sagunto, Martorell, Pamplona, Vitoria, Barcelona, Zaragoza y Valencia como ejemplos de un ecosistema que ya está invirtiendo en baterías, vehículos eléctricos y nuevas capacidades industriales.

EL FUTURO DE LA INDUSTRIA: INTELIGENCIA ARTIFICIAL Y COMPETENCIA GLOBAL

De cara al futuro, Recasens anticipó una industria marcada por cambios en el comportamiento del cliente, vehículos inteligentes, electrificación con extensores de autonomía, mayor competencia china, posible guerra de precios, automatización, robótica e inteligencia artificial. Sobre esta última, reconoció que "nadie sabe cuantificar a día de hoy" su impacto real, aunque prevé efectos en la cadena de suministro, el desarrollo de vehículos y la experiencia de cliente.

El relevo al frente de ANFAC recae en Markus Haupt, CEO de SEAT y CUPRA, quien asumirá la presidencia en un momento crítico para la automoción española. Recasens deja el cargo tras haber liderado la patronal en un periodo de profundas transformaciones y con el Plan Auto 2030 como hoja de ruta para la próxima década.

La despedida de Josep Maria Recasens de ANFAC marca el final de una etapa de 25 años en el sector del automóvil y el comienzo de su nueva responsabilidad al frente de Indra. Su legado al frente de la patronal queda definido por un diagnóstico certero de la situación industrial —con la advertencia de la pérdida de fábricas en España y Europa— y una hoja de ruta clara: la electrificación como único vector de crecimiento, el Made in Europe como principio estratégico y el Plan Auto 2030 con 46.000 millones de euros de inversión como herramienta para transformar la automoción española. El relevo de Markus Haupt al frente de ANFAC asegura la continuidad en un momento decisivo para el sector.