Mercedes-AMG desarrolla íntegramente por primera vez en sus 59 años de historia un SUV de gran tamaño: el Mercedes-AMG GT SUV.
Su variante tope de gama, el AMG GT 63 SUV, alcanza hasta 860 kW (1.169 CV) con tres motores de flujo axial.
La batería de 800 voltios derivada de la Fórmula 1 permite recuperar hasta 450 km WLTP en diez minutos.
El Mercedes-AMG GT SUV es el segundo modelo basado en la arquitectura de altas prestaciones AMG.EA y combina la presencia imponente de un SUV de gran tamaño con la experiencia de conducción de un deportivo.
Una posición de asiento deportiva, un centro de gravedad bajo y una silueta baja y dinámica definen su carácter sin renunciar a las cualidades distintivas de un SUV, según la marca.
PROPULSIÓN ELÉCTRICA DEL MERCEDES-AMG GT SUV
El SUV está disponible con dos conceptos de propulsión. En el AMG GT 63 SUV, tres motores de flujo axial entregan hasta 860 kW (1.169 CV), mientras que el AMG GT 55 SUV alcanza hasta 600 kW (816 CV).
Incluso la variante de acceso realiza una contundente declaración: dos motores síncronos, uno en cada eje, ofrecen una potencia conjunta de 400 kW (544 CV) en el AMG GT 53 SUV.
PRESTACIONES DEL MERCEDES-AMG GT SUV 2026
- AMG GT 63 SUV: hasta 860 kW (1.169 CV) con tres motores de flujo axial.
- AMG GT 55 SUV: hasta 600 kW (816 CV).
- AMG GT 53 SUV: 400 kW (544 CV) con dos motores síncronos.
- Aceleración: 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y 0 a 200 km/h en 6,8 segundos en el tope de gama.
- Velocidad máxima: 270 km/h con el paquete Driver.
BATERÍA DE 800 VOLTIOS Y CARGA RÁPIDA
La batería eléctrica AMG High Performance está disponible en dos capacidades: 106 kWh (18 módulos) y 128 kWh (22 módulos), ambas con tensión de 800 voltios y celdas cilíndricas refrigeradas directamente.
Con la batería de 106 kWh, el SUV carga hasta 600 kW en corriente continua y recupera hasta 380 km de autonomía WLTP en diez minutos. La de 128 kWh permite 710 kW y hasta 450 km WLTP en diez minutos.
Las celdas cilíndricas, de 105 mm de altura y 26 mm de diámetro, minimizan la distancia entre el núcleo y la superficie. Su química con cátodo NCMA y ánodo con silicio proporciona más de 298 Wh/kg.
DATOS DE CARGA Y AUTONOMÍA WLTP
- Batería 106 kWh: carga CC de hasta 600 kW y 380 km WLTP en diez minutos.
- Batería 128 kWh: carga CC de hasta 710 kW y 450 km WLTP en diez minutos.
- Carga 10-80%: hasta 12 minutos con la batería de 128 kWh.
- Estación de 400 kW: 14 minutos (106 kWh) o 16 minutos (128 kWh).
- Autonomía máxima: hasta 700 km WLTP con 22 módulos.
ESTÁNDARES DE CARGA INTERNACIONALES
- CCS2: Europa.
- GB/T: China.
- CHAdeMO: Japón.
- CCS1: Corea del Sur.
- NACS: Estados Unidos.
SUSPENSIÓN Y DINÁMICA DEL AMG GT SUV
La suspensión AMG ACTIVE RIDE CONTROL+ de nuevo desarrollo, con estabilización activa del cabeceo y del balanceo, combina precisión deportiva y máximo confort. Es de serie en el AMG GT 63 SUV y opcional en el 55 SUV.
La dirección activa del eje trasero, de serie, gira hasta 6 grados. Por debajo de 80 km/h, las ruedas traseras giran en sentido opuesto a las delanteras; por encima, en el mismo sentido, mejorando la estabilidad.
El programa de conducción AMGFORCE Sport+ reproduce el sonido de los motores AMG V8 y de seis cilindros a partir de más de 100 mediciones realizadas con 16 micrófonos.
El AMG RACE ENGINEER, presente en los GT 63 y 55 SUV, añade tres mandos giratorios en la consola central para ajustar la respuesta, el comportamiento en curva y el deslizamiento.
AMG Performance 4MATIC+ distribuye el par entre los ejes delantero y trasero de forma continua y en función de la situación, con vectorización selectiva del par en los modelos de tres motores.
PROGRAMAS DE CONDUCCIÓN DEL MERCEDES-AMG GT SUV
- Comfort: experiencia confortable y armoniosa, con propulsión trasera o tracción integral.
- Sport: dinámica AMG para carretera, con tracción integral permanente y suspensión firme.
- AMGFORCE Sport+: máxima emoción con simulación de motor de combustión.
- RACE: modo para circuito con Drift Mode, Drag Race, Track Race y Launch Control.
- Slippery: máxima tracción en baja adherencia, con intervención temprana del ESP.
- Eco: conducción eficiente con desconexión del eje delantero y aerodinámica optimizada.
- Individual: configuración personalizada de todos los parámetros.
DISEÑO Y AERODINÁMICA ACTIVA AEROKINETICS
El alerón de techo activo AEROKINETICS de los AMG GT 63 y 55 SUV se integra en la silueta a baja velocidad y, a partir de 150 km/h, ajusta automáticamente su posición para reducir la resistencia o ganar estabilidad.
El sistema AEROKINETICS Airpanel regula el aire de refrigeración mediante lamas verticales en el faldón delantero que permanecen cerradas para minimizar la resistencia aerodinámica.
El interior traslada el ADN del puesto de conducción de un AMG GT al formato SUV, con una pantalla multimedia de 14,0 pulgadas y un cuadro de instrumentos de 10,2 pulgadas inclinados hacia el conductor.
Dr. Jörg Burzer, miembro del Consejo de Administración de Mercedes-Benz Group AG, director de Tecnología, Desarrollo y Compras:
Con el nuevo Mercedes-AMG GT SUV llevamos las innovaciones revolucionarias de nuestra arquitectura AMG.EA a un SUV de gran tamaño.
Demostramos que las prestaciones eléctricas actuales ya no exigen compromisos en potencia sostenida, autonomía ni velocidad de carga.
Dr. Stefan Weckbach, presidente del Consejo de Dirección de Mercedes-AMG GmbH:
Nuestros clientes vivirán el Mercedes-AMG GT SUV como un vehículo que combina las ventajas prácticas de un SUV de gran tamaño y el carácter emocional de un deportivo AMG genuino.
Bastian Baudy, director de Diseño de Mercedes-Benz Group AG:
Las prestaciones empiezan por la presencia. El nuevo Mercedes-AMG GT SUV encarna el máximo dinamismo: AMG en estado puro.
El Mercedes-AMG GT SUV se ensambla en el pabellón 32 del complejo de Sindelfingen, una nave adaptada específicamente a los requisitos de la tecnología AMG.EA y emplazada en una planta fundada en 1915.