El OMODA 9 SHS ha enfrentado y superado una de las pruebas de validación más duras del mundo: 20 vueltas completas al temido Nordschleife del Nürburgring en condiciones climáticas y de adherencia extremadamente adversas.

Con la pista mojada, 4 grados de temperatura y un agarre mínimo, el SUV híbrido demostró las capacidades de su sistema de propulsión SHS de 537 CV, su chasis y su avanzada suspensión electromagnética CDC.

Los pilotos de pruebas destacaron su estabilidad, la capacidad para alcanzar la velocidad máxima incluso con baja adherencia y el filtrado excepcional de las brutales irregularidades del Infierno Verde.

Pocos circuitos en el mundo suponen un examen tan completo y despiadado para un automóvil como el Nordschleife de Nürburgring. El OMODA 9 SHS ha aceptado el reto, completando 20 vueltas al legendario trazado de 20,8 kilómetros en lo que los propios organizadores describen como “unas de las condiciones con menor agarre del año”: pista mojada y una temperatura ambiente de apenas 4 grados.

Lejos de ser un escenario para buscar un tiempo récord, estas condiciones extremas se convirtieron en el banco de pruebas ideal para evaluar al límite toda la tecnología del OMODA 9 SHS. El objetivo era comprobar el funcionamiento integrado de su sistema híbrido SHS, la plataforma modular M3X, la suspensión CDC (Continuous Damping Control) y el conjunto completo de asistencias electrónicas en una situación de máximo estrés.

El coche alcanzaba su velocidad máxima con mucha facilidad, incluso en esas condiciones de baja adherencia

La potencia disponible fue lo primero que llamó la atención. El sistema de propulsión híbrido SHS, que combina un motor de combustión 1.5T GDI con tres motores eléctricos, desarrolla una potencia conjunta de 395 kW (537 CV) y un par de 650 Nm. Esta energía se traduce en unas prestaciones contundentes: aceleración de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y de 90 a 120 km/h en solo 2,8 s.

Según el piloto de pruebas, el vehículo no tuvo problemas para alcanzar el limitador de velocidad en múltiples rectas del circuito, incluso en las más cortas. Este comportamiento se atribuye a tres pilares fundamentales: la potencia bruta del sistema, la transmisión DHT de triple velocidad –que permite cambios suaves y una respuesta inmediata al acelerador– y el eficaz sistema de tracción total AWD, capaz de plasmar toda esa potencia en el asfalto incluso con adherencia reducida.

Para la sesión, se seleccionó el modo deportivo de la suspensión CDC y el modo de conducción Sport de los siete disponibles. La elección permitió evaluar el comportamiento dinámico del vehículo en su configuración más comprometida.

El coche es muy estable en todas las condiciones y se siente premium al volante. La gestión de los baches es muy suve y eficiente

El verdadero desafío del Nordschleife no son solo sus curvas, sino su superficie, un auténtico campo de pruebas para la suspensión. El trazado incluye desde losas desiguales de hormigón en el Karussell hasta baches severos, cambios de rasante pronunciados y compresiones violentas en sectores como Fuchsröhre o Pflanzgarten.

El piloto destacó la habilidad del OMODA 9 SHS para “comerse los baches como si nada” y apoyarse con naturalidad en las curvas. Esta capacidad se basa en una carrocería muy rígida (con un 85% de aceros de alta resistencia) y la plataforma M3X, que ofrece una gran batalla, bajos centros de gravedad y una suspensión trasera multibrazo.

• Suspensión CDC: Ajusta en milisegundos la dureza de los amortiguadores electromagnéticos en función de los datos de múltiples sensores.
• Ventajas: Filtra irregularidades con eficacia, limita los movimientos de la carrocería (cabeceo y balanceo) y mejora el contacto de los neumáticos con el asfalto.
• Resultado: Mayor confort para los ocupantes y una estabilidad dinámica superior, incluso en compresiones y cambios de rasante extremos.

La evaluación en el Infierno Verde también puso bajo la lupa otros componentes críticos. El equipo de frenado demostró su potencia y resistencia, la dirección ofreció precisión, y la calibración de los sistemas electrónicos de ayuda al conductor se mostró equilibrada y efectiva.

Entre estas ayudas, el OMODA 9 SHS cuenta con un conjunto completo que incluye ABS, control de estabilidad (ESP), control de tracción (TCS), distribución electrónica de frenado (EBD) y sistema de estabilización anti-vuelco (RSC). Su intervención en condiciones límite se describió como “suave” y de gran ayuda para mantener una conducción rápida y segura.

En curva y en los cambios de dirección no se siente muy pesado, y reacciona de forma noble

La conclusión de esta exigente sesión en el Nürburgring es clara: el OMODA 9 SHS no solo posee unas prestaciones de primer nivel, sino que su arquitectura técnica –chasis, suspensión, sistemas de control– está preparada para gestionarlas con seguridad, estabilidad y un notable refinamiento incluso en el entorno más hostil. Para una marca relativamente nueva en el mercado europeo como OMODA, superar esta prueba con un SUV híbrido de gran tamaño es una declaración de intenciones sobre sus ambiciones en el segmento premium.

Este test extremo va más allá de un mero ejercicio de marketing. Valida en un escenario real y reconocido mundialmente la solidez de la plataforma M3X, la eficacia del sistema híbrido SHS y la capacidad de la suspensión CDC para ofrecer confort y dinamismo a la vez. Un mensaje dirigido a un público exigente que busca tecnología contrastada y no solo cifras en un folleto.