La Comisión Europea ha acordado permitir precios mínimos para los coches eléctricos fabricados en China.
Este mecanismo, llamado "compromiso de precio", es una alternativa a los aranceles de hasta el 35%.
Volkswagen Group ya ha solicitado aplicarlo para el Cupra Tavascan eléctrico producido en China.
Tras meses de negociaciones con China, la Comisión Europea permitirá a los fabricantes proponer precios mínimos para los vehículos eléctricos fabricados en China. Es una alternativa a los aranceles de hasta el 35% establecidos en 2024.
El mecanismo establece precios mínimos por modelo y versión, incorporando esencialmente el coste de los aranceles al precio final del vehículo. Hasta ahora, solo Volkswagen Group ha solicitado aplicarlo.
"Hay un temor de que los conflictos comerciales entre la UE y China solo aumenten si la UE mantiene aranceles altos", dijo Wulf-Peter Schmidt, experto comercial y profesor en Alemania.
Volkswagen ha solicitado el sistema para el Cupra Tavascan, fabricado en la planta de Anhui en China. Este modelo enfrenta un arancel del 20,7% cuando se exporta a la UE.
CONTEXTO Y ANTECEDENTES CLAVE
- Investigación de la UE: Concluyó en 2024 que China subsidiaba ilegalmente la cadena de valor de los VE.
- Aranceles actuales: Van del 7,8% al 35,3% para vehículos eléctricos y de autonomía extendida.
- Excepción: Los híbridos enchufables e híbridos completos están excluidos de estos aranceles.
- Ventas chinas en Europa: Superaron 812.000 unidades en 2025, un 99% más que en 2024.
- Cuota de mercado: Alcanzó aproximadamente el 6,1% en Europa (incluyendo Reino Unido).
Los fabricantes chinos han aumentado fuertemente las ventas de híbridos enchufables en Europa, evitando los aranceles extra. Al mismo tiempo, al menos dos marcas, BYD y Chery, se han comprometido a montar vehículos en Europa.
La cuota de los vehículos eléctricos chinos fue del 11% del total, mientras que la de los híbridos enchufables alcanzó el 14%. Estas cifras fueron incluso más altas en diciembre de 2025.
CÓMO FUNCIONA EL PRECIO MÍNIMO
- Definición: Establece un precio mínimo por modelo y versión, llamado "compromiso de precio".
- Objetivo: Proporcionar un efecto equivalente a los aranceles, incorporando su coste al precio.
- Fijación del precio: Dos opciones: no menor al precio anterior a la investigación o comparable a un modelo equivalente no chino en Europa.
- Aplicación: Se aplica al primer cliente independiente (compradores privados o distribuidores).
- Precedente: La UE ya usó precios mínimos para paneles fotovoltaicos chinos entre 2013 y 2018.
Expertos señalan que la primera opción de fijación de precios podría ser problemática. Los precios de los vehículos eléctricos han bajado en los últimos dos años debido a modelos europeos de bajo coste.
La Comisión Europea también requiere que los fabricantes "mitiguen el riesgo de compensación cruzada". Una posibilidad es incluir un compromiso de volumen anual para evitar manipulaciones.
Un factor clave son las tensiones geopolíticas. Existe el temor de represalias chinas contra marcas europeas como Audi, BMW, Mercedes-Benz y Porsche, que dependen de las ventas en China.
RETOS Y CONSIDERACIONES PRÁCTICAS
- Aplicación individual: Cada solicitud debe ser aprobada individualmente por la Comisión Europea.
- Supervisión: La Comisión debe poder monitorizar el cumplimiento "con un esfuerzo administrativo razonable".
- Incentivos en concesionarios: Dificultad para controlar descuentos, promociones o permutas que reduzcan el precio efectivo.
- Posible preferencia: La Comisión podría dar preferencia a fabricantes que se comprometan a invertir en la UE.
- Vigilancia: Podría depender de denuncias de competidores ante posibles infracciones.
La supervisión y trazabilidad siguen siendo áreas grises, reconocen los expertos. La aplicación en el nivel concesionario, con negociaciones e incentivos, podría convertirse en una "pesadilla" para monitorizar.
Según cálculos de expertos, la UE ingresa unos 2.000 millones de euros anuales en aranceles por vehículos eléctricos chinos. Con precios mínimos, estos ingresos volverían a los balances de los fabricantes.
Este sistema busca un compromiso que proteja la industria automovilística europea sin alterar excesivamente a las empresas chinas. Es una medida a corto plazo mientras se buscan acuerdos comerciales más duraderos.