La FIA ha dado luz verde al diseño de motor de Mercedes y Red Bull para 2026, según Motorsport Italia.
Ambos fabricantes aprovechan un vacío reglamentario que aumenta la potencia con la temperatura del motor.
Ferrari, Honda y Audi protestan, pero la normativa actual solo mide a temperatura ambiente, lo que lo permite.
La batalla técnica por los motores de la nueva era 2026 de la Fórmula 1 tiene un claro vencedor inicial. Según informa la prensa italiana, la FIA ha validado el concepto de Mercedes y Red Bull tras una reunión urgente este lunes.
El llamado «truco» consiste en un diseño que permite que la relación de compresión del motor aumente de la reglamentaria 16:1 a aproximadamente 18:1 cuando la unidad de potencia alcanza su temperatura óptima de funcionamiento.
La FIA solo medirá la relación de compresión a temperatura ambiente, tal como estipula el reglamento, dando vía libre al sistema de Mercedes y Red Bull.
Esta ingeniería inteligente reporta una ganancia de potencia estimada entre diez y quince caballos, lo que se traduce en unas tres décimas de ventaja por vuelta en un circuito como el de Albert Park en Melbourne.
La situación ha generado una fuerte controversia entre los fabricantes rivales, quienes alegan que se trata de una interpretación al límite de la normativa, similar a lo ocurrido en el pasado con los alerones flexibles.
La Ventaja Técnica
Potencia por temperatura. El motor es reglamentario (16:1) en frío, pero al calentarse en pista aumenta su compresión a 18:1, generando más potencia sin infringir la letra de la norma.
Los fabricantes afectados, principalmente Ferrari, Honda y Audi, tienen ahora caminos diferentes por delante. Algunos equipos técnicos trabajarán a contrarreloj para implementar una solución similar en el menor tiempo posible.
Otros han optado por una estrategia de espera, confiando en el mecanismo de ADUO (Actualización De Unidad de Potencia) para recuperar el terreno perdido después de las primeras carreras de la temporada 2026.
Algunos rivales preparan protestas después de cada Gran Premio, mientras otros confían en el sistema ADUO para equilibrar la competencia.
La vía de las reclamaciones formales tras cada carrera es la opción más combativa, aunque su éxito es incierto dado que la FIA ya ha avalado el concepto técnico en su reunión con los jefes de motoristas.
¿Qué es el ADUO?
Actualización para igualar. Es un sistema que permite mejoras adicionales a los fabricantes con una desventaja de potencia superior al 2%. Se activa cada seis carreras para acortar diferencias.
La fecha límite para la homologación de los motores de 2026 está fijada para el 1 de marzo, una semana antes del inicio del campeonato. Esto da un margen estrecho a los fabricantes rezagados para realizar intervenciones correctivas.
Sin embargo, los procesos de desarrollo y modificación de estos complejos propulsores híbridos de seis cilindros son extremadamente largos. Esto podría dejar a algunos sin una solución real hasta la temporada 2027.
La situación recuerda a otras «áreas grises» históricas de la F1, donde la interpretación ingeniosa del reglamento ha definido ventajas decisivas. La polémica técnica y legal está servida antes de que se enciendan los motores.
Modificar estos complejos motores híbridos es un proceso largo, lo que podría dejar a Ferrari, Honda y Audi sin solución real hasta 2027.
El resultado de esta disputa tendrá un impacto directo en la parrilla de salida de 2026. La ventaja inicial de Mercedes y Red Bull podría consolidarse si sus rivales no encuentran una respuesta técnica o reglamentaria eficaz a tiempo.
Estrategias de los Rivales
Tres caminos. 1) Implementar su propia solución rápida. 2) Esperar a la ventana ADUO post-Miami. 3) Presentar reclamaciones formales tras cada carrera para presionar.
La FIA, con su decisión, ha priorizado la estabilidad reglamentaria y la literalidad de la normativa escrita. Este enfoque evita cambiar las reglas a mitad de juego, pero consolida una posible disparidad competitiva inicial.
Todo apunta a que el inicio del campeonato 2026 estará marcado por esta ventaja técnica y las consecuentes batallas políticas entre equipos dentro y fuera de los circuitos. La guerra de los motores ha comenzado.
- Ganancia de potencia: Entre 10 y 15 caballos de vapor adicionales.
- Ventaja en crono: Aproximadamente tres décimas por vuelta en un circuito medio.
- Base legal: Cumple el reglamento al medirse a temperatura ambiente (16:1).
- Similitud histórica: Estrategia comparable a la de los alerones flexibles.