Ferrari presenta el SF-26, un monoplaza radicalmente nuevo para la era reglamentaria de 2026.
El coche destaca por su suspensión push rod extrema y un motor revolucionario de igual potencia térmica y eléctrica.
Es el primer diseño de Loic Serra, con un chasis más corto y ligero que rompe con el pasado reciente de la Scuderia.
La Scuderia Ferrari ha roto de forma tajante con su pasado reciente. El SF-26 es el arma con el que Charles Leclerc y Lewis Hamilton aspiran a volver a la victoria en la nueva era de monoplazas ágiles.
Dirigido por Loic Serra, el proyecto partió de una hoja en blanco. El resultado es un coche más corto, estrecho y ligero, con una unidad de potencia revolucionaria.
Ya en su versión básica, muestra influencias de McLaren y similitudes con decisiones adoptadas en el Mercedes W17. Es una base de trabajo para los aerodinamicistas liderados por Diego Tondi.
Características Principales del Ferrari SF-26
- Filosofía: Reinicio técnico total, partiendo de cero.
- Dimensiones: Más corto, estrecho y ligero que su predecesor.
- Motor: Unidad de potencia que iguala el rendimiento del motor térmico y el eléctrico.
- Peso mínimo: Objetivo de 678 kg con el piloto incluido.
En el tren delantero, Ferrari abandona la suspensión pull rod tras una sola temporada. Regresa al esquema push rod, siguiendo a la mayoría de equipos excepto Cadillac.
El triángulo superior está muy abierto, con un brazo anclado al chasis. El brazo trasero tiene una cubierta curvilínea y muy inclinada, una exageración vista primero en el McLaren MCL39.
La principal novedad es el desplazamiento del brazo de dirección detrás del triángulo inferior. Este concepto, ideado en McLaren y retomado por Mercedes, busca adelantar las ruedas.
El objetivo es aumentar la distancia respecto a los pontones para limpiar mejor la estela turbulenta que generan. El morro está excavado en su parte inferior para aprovechar el flujo de aire.
Análisis del Tren Delantero
- Esquema: Suspensión push rod (abandono del pull rod).
- Triángulo superior: Muy abierto, con brazo anclado al chasis.
- Novedad: Brazo de dirección colocado detrás del triángulo inferior.
- Portamangueta: Solución multi link con fulcro desplazado hacia atrás.
- Alerón delantero: Perfil principal plano, con flaps móviles.
La batalla entre ejes del SF-26 no parece alcanzar el límite reglamentario de 3.400 mm. Se estima que podría ser unos 50 mm más corto.
Este acortamiento permite un ahorro de peso de aproximadamente 1,5 kilogramos. Además, ayuda a encontrar un mejor equilibrio con las nuevas dimensiones reducidas.
El depósito de combustible tiene una capacidad que no supera los 100 kg, frente a los 110 kg de la temporada anterior. El peso ha sido un desafío clave del proyecto.
Se estima que Maranello podría comenzar la temporada con 5-7 kg por encima del mínimo. Otros equipos podrían llegar a tener hasta 15 kg extra.
Los ingenieros del chasis buscaron el máximo ahorro de peso, pero se vieron obligados a reforzar el lateral del monocasco con la adición de un par de capas para superar con éxito las pruebas de choque.
En las tomas de los radiadores, Ferrari mantiene una boca en forma de flecha que reproduce una L invertida. Es una evolución de un concepto del año pasado, pero con un diseño completamente nuevo.
La carrocería de los pontones muestra un undercut todavía marcado, aunque no tan extremo como en el SF-25. La forma se estrecha tipo Coca-Cola hacia la parte trasera.
El motor, obra de los ingenieros de Enrico Gualtieri, es una gran ventaja. Al nacer en la misma fábrica que el chasis, permite una integración óptima, algo que solo iguala Red Bull.
Detalles Técnicos y Proveedores
- Llantas: BBS (proveedor histórico, a pesar de la liberalización de la FIA).
- Sistema de frenos: Brembo (colaboración de más de 50 años).
- Refrigeración del motor: Culata de acero para trabajar a altas temperaturas con menor caudal.
- Bargeboard: Persiana de tres elementos unida a un perfil vertical con dos tirantes.
- Airscope: Triangular y muy pequeño, con una aleta vertical muy alta detrás.
En la parte trasera, Ferrari también regresa a la suspensión push rod, sustituyendo la pull rod del SF-25. No se usaba un esquema con puntón trasero desde el Ferrari F10 de 2010.
Este cambio obligó a rediseñar la caja de cambios. Los mecanismos se llevaron a la parte superior de la transmisión, liberando la zona baja del difusor.
La suspensión es multi link en la unión superior con el portamangueta. El brazo delantero está más inclinado que el trasero, sin exagerar el efecto anti-squat.
El alerón trasero, sostenido por dos pilones, tiene un perfil principal con un ligero trapezoide. Podría ser la versión que se utilice directamente en los test de Barcelona.
El peso ha sido un aspecto desafiante del proyecto liderado por Loic Serra: en Maranello deberían comenzar con 5-7 kg de más, pero en los planes de desarrollo está la intención de llegar pronto al mínimo.
El SF-26 que se ha presentado no es el que iniciará el campeonato en Melbourne. Sufrirá un paquete evolutivo, pero establece la base filosófica y técnica sobre la que se desarrollará toda la temporada 2026.
Las primeras evaluaciones reales de sus soluciones radicales llegarán en los test de pretemporada en el Circuito de Barcelona-Cataluña. Allí se verá su verdadero potencial.