Esteban Ocon no guarda buenas palabras para la aerodinámica activa que estrenará la Fórmula 1 en 2026.
El piloto de Haas afirma que los nuevos alerones móviles son, en esencia, una versión ampliada del conocido DRS.
Ocon revela que esperaba un sistema de ajuste continuo por curva, similar al usado por el Pagani Huayra.
El reglamento técnico de 2026 introduce alerones delanteros y traseros con movilidad, diseñados para reducir la resistencia en rectas. Sin embargo, Esteban Ocon ha expresado públicamente su falta de impresión ante esta innovación.
El sistema solo permite dos posiciones fijas: modo curva y modo recta. Su activación está limitada a zonas específicas del circuito, independientemente de la distancia con el rival precedente.
La aerodinámica activa, para ser sincero, me decepciona un poco porque es solo un DRS con la parte delantera
El piloto francés matizó luego sus palabras, aunque mantuvo el fondo de su crítica. Cree que la herramienta se usa constantemente y es más una cuestión de eficiencia que un elemento táctico adicional para los pilotos.
LAS CLAVES DE LA CRÍTICA DE OCON
- Sistema: Funciona como un DRS ampliado al alerón delantero.
- Posiciones: Solo dos modos disponibles (curva y recta).
- Control: No permite ajustes específicos para cada curva.
- Activación: Limitada a zonas predefinidas en el circuito.
Ocon fue más allá en su explicación, dibujando una comparación con el mundo del automóvil de calle. Para él, la verdadera aerodinámica activa debería permitir configurar el alerón a voluntad en cada curva.
EL MODELO IDEAL SEGÚN OCON
- Referencia: El sistema del hiperdeportivo Pagani Huayra.
- Función: Ajuste automático y continuo según las necesidades de cada curva.
- Objetivo: Mejorar el equilibrio del coche de manera dinámica.
- Definición: Para Ocon, eso sería "aerodinámica activa" real.
Consultado sobre la posibilidad de que la FIA modifique el sistema antes de 2026, Ocon se mostró pesimista. Argumentó que la herramienta actual es binaria —encendida o apagada— y no permite un control tan detallado de los ángulos.
Pese a su escepticismo con la aerodinámica, el piloto de Haas recordó que en 2026 los pilotos tendrán otras herramientas con las que trabajar, especialmente relacionadas con la gestión de la mayor potencia eléctrica de las nuevas unidades.