Williams F1 ha confirmado una estrategia radical para la nueva reglamentación de motores de 2026.
El equipo usará el motor térmico a altas revoluciones en plenas curvas para recargar la batería.
La potencia eléctrica se triplica, pero la capacidad de la batería no crece en la misma proporción.
El director técnico de ingeniería de Williams, Matt Harmann, ha admitido públicamente el gran reto energético que plantea la Fórmula 1 de 2026. La potencia del motor eléctrico pasará de 120 kW a 350 kW, pero la batería no aumentará su capacidad significativamente.
Esta situación obliga a buscar soluciones alternativas para garantizar energía eléctrica durante toda una vuelta. La aerodinámica activa —diseñada para reducir la resistencia— no será suficiente por sí sola.
Intentaremos promover la máxima recuperación de electricidad durante la vuelta de todas las formas posibles. En la práctica, sí [iremos a altas revoluciones en las curvas]. Totalmente
Harmann confirmó que los equipos recurrirán a métodos poco ortodoxos. Una de las estrategias será usar marchas más bajas de las necesarias en ciertos puntos del circuito para maximizar la recuperación de energía.
EL DESAFÍO ENERGÉTICO DE LA F1 2026
- Potencia eléctrica: Se triplica, de 120 kW a 350 kW.
- Capacidad batería: Solo un ligero aumento respecto a 2025.
- Consecuencia: La energía eléctrica no basta para una vuelta completa.
- Solución técnica: Aerodinámica activa para reducir resistencia.
El ingeniero de Williams comparó la situación con un coche híbrido de calle, donde el motor eléctrico puede generar un par negativo sin necesidad de frenar. En esencia, se podrá quemar combustible para generar electricidad de forma activa.
CAMBIO EN EL ESTILO DE CONDUCCIÓN
- Marchas: Uso de marchas más bajas para recuperar energía.
- Revoluciones: Motor térmico girando alto incluso en las curvas.
- Acciones: Los pilotos realizarán gestos "no naturales".
- Adaptación: Necesidad de un nuevo estilo de pilotaje.
Harmann señaló que el factor determinante será la integración entre la unidad de potencia y el chasis. Unos equipos podrán optimizar esta gestión, mientras que otros —con dificultades— se verán obligados a reestructurar su estrategia de carrera completamente.
Esta nueva realidad hará que el sonido de la F1 cambie. Los motores endotérmicos "cantarán" a altas revoluciones en zonas donde antes se escuchaba menos, ya que la recarga de la batería será una prioridad estratégica constante durante la vuelta.