El equipo belga Prospeed será el primer estructurador privado en construir un coche para la nueva era WRC27.
Su modelo, llamado Rally One WRC27, utilizará como base mecánica el Skoda Fabia RS Rally2.
La célula de seguridad será estándar y suministrada por la FIA, mientras el diseño delantero y trasero es libre.
Lionel Hansen, responsable técnico del proyecto, confirmó los planes en una entrevista. En ausencia de un reglamento técnico definitivo, sus declaraciones ofrecen la primera visión concreta de cómo será un WRC27 desarrollado por un "tuner" privado sin respaldo de un fabricante oficial.
Prospeed no es un recién llegado: ha ganado credibilidad internacional con su proyecto Porsche 992 Rally GT. Siguiendo la evolución de las normas WRC27, el equipo decidió invertir en el desarrollo de una vettura que entre en el Mundial en 2027 como alternativa real a los constructores oficiales.
El WRC27 no es solo el sustituto de las Rally1, sino una respuesta estructural a los problemas del rally moderno
El núcleo de todos los WRC27 será la célula de seguridad proporcionada directamente por la FIA, idéntica para todos los equipos. Esta "safety cell" es una evolución de la actual Rally1, con mejoras como paneles anti-intrusión más eficaces y un habitáculo ligeramente más amplio.
BASES TÉCNICAS DEL PROYECTO PROSPEED WRC27
- Base mecánica: Skoda Fabia RS Rally2 (motor, transmisión, frenos, suspensiones).
- Célula de seguridad: Estándar FIA, común a todos los WRC27.
- Diseño libre: Chasis delantero/trasero, soportes y carrocería.
- Posición motor: Obligatorio delantero-central, en disposición transversal.
- Motor: Deben usarse motores Rally2 ya homologados.
Mientras la célula de seguridad es un componente fijo, todo lo que va delante y detrás es de libre diseño. Los equipos pueden proyectar los chasis, soportes y arquitectura general. El único límite real es la posición del motor —frontal-central—, ya que las configuraciones traseras están prohibidas.
LÍMITES ECONÓMICOS Y EXIGENCIAS DE HOMOLOGACIÓN
- Precio máximo: 345.000 euros por unidad (incluye solo una especificación: asfalto o tierra).
- Homologación: Requiere producir al menos 10 coches en los dos primeros años.
- Vigencia: La homologación dura 10 años y vale también para ERC y campeonatos nacionales.
- Cuota de inscripción WRC: 441.352 euros en 2026 (aumentará en 2027).
- Compromiso deportivo: Participar en al menos el 50% de las carreras del primer año con dos coches.
El límite de precio condiciona fuertemente las opciones técnicas: materiales exóticos o aerodinámica muy compleja se vuelven inviables. El objetivo de la FIA es crear una categoría sostenible, accesible para equipos privados.
RENDIMIENTO Y DEBATES PENDIENTES
- Similitud con Rally2: Peso, potencia y diámetro del restrictor serán inicialmente idénticos.
- Críticas: Pilotos como Adrien Fourmaux piden más potencia y libertad aerodinámica.
- Velocidad: Los primeros test FIA indicaron que podrían ser incluso más lentas que las Rally2 actuales.
- Aerodinámica: Los "renderings" FIA muestran alerones más grandes, pero el tema sigue abierto.
- Balance de rendimiento: Se estudia un sistema basado en el peso mínimo tras descartar la opción del par motor.
Desde el punto de vista del rendimiento, las WRC27 deberían ser muy similares a las Rally2, lo que ha generado escepticismo entre los pilotos del WRC —que temen un espectáculo menos emocionante—. La aerodinámica también está en discusión, aunque los últimos bocetos de la FIA sugieren alerones más prominentes.
Para Prospeed, este proyecto supone un desafío técnico, financiero y logístico de gran envergadura, pero también una oportunidad única para posicionarse como protagonista de la transición hacia una nueva filosofía en el rally mundial.