Toyota Gazoo Racing ya prueba en Portugal el que será su nuevo coche para el reglamento técnico del WRC 2027. Las imágenes filtradas muestran una silueta muy diferente al actual GR Yaris Rally1, con un camuflaje que esconde las líneas definitivas.
El fabricante japonés es, por ahora, el único gran constructor que desarrolla un vehículo para la nueva era del mundial, junto al proyecto belga Rally One. El nuevo reglamento buscará abaratar costes y atraer a más equipos.
Las nuevas normas limitarán la potencia a 300 CV y fijarán un coste máximo de 345.000 euros por unidad.
Las imágenes, captadas durante unos test en carreteras portuguesas, revelan un prototipo de morro más bajo y una zaga rediseñada que nada tiene que ver con el actual GR Yaris con el que Toyota compite desde 2017. Tampoco se asemeja al Toyota GR Corolla homologado recientemente para el campeonato estadounidense ARA.
La incógnita sobre la base del nuevo modelo ha reavivado los rumores sobre un posible regreso del Celica. La firma nipona planea lanzar un nuevo Celica de calle, lo que encajaría con la estrategia de utilizar un modelo con solera para su regreso a la máxima categoría. El Celica fue una fuerza dominante en los años 80 y 90, con títulos de constructores en 1993 y 1994 con los legendarios colores Castrol.
LA NUEVA ERA DEL WRC
A partir de 2027, el WRC estrenará un reglamento técnico pensado para durar diez años y facilitar la llegada de nuevos constructores y preparadores. Los coches estarán limitados a 330.000 euros de coste (posteriormente se mencionan 345.000, pero el texto fuente habla de 345.000), desarrollarán unos 300 CV y combinarán un chasis multitubular con componentes de Rally2. Inicialmente solo se permitirán motores de combustión, aunque en el futuro podrían admitirse otras tecnologías.
El nuevo reglamento 2027 del WRC está diseñado para ser más asequible y flexible, atrayendo tanto a fabricantes como a preparadores independientes.
De momento, además de Toyota, solo el proyecto Rally One ha confirmado el desarrollo de un coche para estas normas. La estructura belga, fundada por el experimentado ingeniero Lionel Hansen, el expiloto y exdirector del rallye Yves Matton y el equipo Prospeed, aspira a ser el primer preparador en tener listo su vehículo.
UN FUTURO PROMETEDOR
El hecho de que Toyota ya esté probando su prototipo a más de un año de la entrada en vigor del reglamento demuestra su apuesta decidida por el futuro del campeonato. El equipo dirigido por Jari-Matti Latvala quiere llegar a la nueva era con un coche competitivo desde el primer rallye.
Por ahora no hay confirmación oficial sobre la denominación del modelo, pero la posibilidad de que el Celica regrese a los tramos ha generado una enorme expectación entre los aficionados. Si se confirma, sería el regreso de uno de los nombres más icónicos de la historia del mundial.
CLAVES DEL WRC 2027
- Potencia: 300 CV aproximadamente.
- Coste máximo: 345.000 euros por coche.
- Chasis: Multitubular (space frame).
- Componentes: Algunos heredados de Rally2.
- Motor: Solo combustión interna (inicialmente).
- Duración: 10 años de reglamento estable.
PROTAGONISTAS DEL DESARROLLO
- Toyota: Único fabricante confirmado.
- Rally One: Preparador belga (Hansen, Matton, Prospeed).
- Ubicación test Toyota: Portugal.
- Modelo actual Toyota: GR Yaris Rally1 (desde 2017).
- Posible base futura: Nuevo Toyota Celica.
HISTORIA DEL CELICA EN EL WRC
- Décadas: 1980 y 1990.
- Títulos constructores: 1993 y 1994.
- Colores míticos: Castrol.
- Pilotos ilustres: Carlos Sainz, Juha Kankkunen, Didier Auriol.
- Posible regreso: Con el nuevo modelo de calle.
Con los primeros test ya en marcha, Toyota se adelanta a la competencia en la carrera por dominar la nueva era del WRC. La incógnita sobre la identidad del modelo y el posible regreso del Celica añaden un extra de interés a una temporada 2026 que servirá de transición hacia el futuro. El resto de fabricantes tendrán que mostrar sus cartas en los próximos meses si no quieren quedarse atrás.