El Autódromo do Estoril, cuna de la primera victoria de Ayrton Senna en F1, está en jaque.

El Ayuntamiento de Cascais admite que podría cerrar el circuito por incumplimiento de la ley de ruido y falta de inversiones en seguridad.

Ofrece al Estado 12,5 millones de euros por la gestión durante 75 años para acometer una profunda requalificación.

El futuro del Autódromo do Estoril pende de un hilo. El presidente de la Cámara Municipal de Cascais, Nuno Piteira Lopes, ha lanzado un ultimátum: o se realizan las inversiones exigidas por la justicia en materia de ruido y seguridad, o el circuito podría ser clausurado. La amenaza llega en un momento clave, con el municipio renovando su intención de asumir el control del histórico trazado.

Durante la presentación del plan de eventos para 2026, que prevé más de un millón de visitantes en el municipio, Piteira Lopes fue tajante: "El Estado, la Parpública y el Circuito do Estoril tienen una sentencia judicial que les obliga a hacer inversiones, especialmente en barreras acústicas, y siguen sin hacerlas. Un día de estos, el propio municipio tendrá que interdictar el circuito porque no se cumple la ley del ruido".

UNA INFRAESTRUCTURA ABANDONADA

El diagnóstico del autarca es demoledor. "Es un circuito que hoy no tiene las mínimas condiciones para recibir pilotos, equipos y público". Las deficiencias son múltiples y graves. La bancada A está clausurada por el "riesgo serio de colapso de la pala" (la cubierta), sin que se haya invertido un euro en su reparación o sustitución.

No ver un euro de inversión por parte de quien gestiona el activo en la recuperación de la cubierta no me parece una buena gestión.

Los problemas no acaban ahí. Llueve en el interior de los boxes y las instalaciones sanitarias no ofrecen condiciones adecuadas para albergar pruebas nacionales e internacionales. El municipio acusa al Estado de abandonar una infraestructura que considera estratégica para la identidad deportiva local.

LA PROPUESTA DE CASCALIS: 75 AÑOS DE GESTIÓN

Ante esta situación, la Cámara Municipal propone una solución radical: la atribución de un derecho de superficie a favor del municipio por un período de hasta 75 años, mediante una renta global de 12,5 millones de euros. "Durante esos 75 años, el municipio sería responsable de la gestión de ese activo estratégico, manteniendo el compromiso con el Estado de que la vocación motora sigue siendo la prioridad".

El plan de requalificación es ambicioso. Incluye la creación de un kartódromo, una escuela profesional dedicada a la restauración de clásicos, una garaje-museo con doble función —guardar vehículos de coleccionistas y exponerlos al público— y un nuevo polo de ocio nocturno. "Tenemos la ambición de, bajo las gradas A y B, aprovechar todo ese espacio para hacer un gran hub de diversión nocturna. Es mítico el 2001, pero tenemos espacio para hacer varios 2001".

EL IMPASSE CON LA PARPÚBLICA

Aunque en el pasado se llegó a hablar de una inversión global de 150 millones de euros, el autarca prefiere ahora no dar cifras. Lo que sí garantiza es que existen "socios privados, nacionales y con fondos internacionales, dispuestos a avanzar junto con el Ayuntamiento". Pero la pelota está en el tejado de la Parpública, la entidad que tutela el activo.

"La Parpública y el circuito ya tienen, por parte del Ayuntamiento, todos estos compromisos asumidos, y por escrito. Está de su parte tomar una decisión, que tarda, y no se entiende por qué no existe. Aunque sea un no".

Sería lo mismo que, en vez de invertir en nuestra casa, estuviéramos invirtiendo en la casa del vecino.

Piteira Lopes considera que el circuito, donde Ayrton Senna logró su primera victoria en Fórmula 1, dejó de ser estratégico para el Estado. Como ejemplo, cita la inversión pública canalizada hacia el Autódromo Internacional do Algarve, una estructura privada que actualmente acoge los principales eventos motorizados en Portugal.

GARANTÍAS URBANÍSTICAS

El presidente de la autarquía asegura que, mientras él ejerza sus funciones, el Plano Director Municipal solo permitirá en ese espacio una estructura deportiva ligada al motor. Una manera de alejar cualquier especulación inmobiliaria sobre los terrenos del circuito, algo que siempre ha planeado sobre el futuro del recinto.

UN CONFLICTO QUE VIENE DE ATRÁS

Esta no es la primera intentona de Cascais para controlar el circuito. En la década pasada, un proceso de adquisición por cinco millones de euros llegó a acelerarse, pero fue frenado por el Tribunal de Contas en 2015. Ahora, el escenario es distinto. La amenaza de interdicción surge como un instrumento de presión en un dossier que permanece abierto desde hace años.

Entre la posibilidad real de cierre por incumplimiento legal y la ambición de una transformación profunda, el futuro del Autódromo do Estoril se encuentra en un punto de inflexión. La decisión, subraya el municipio, ya no depende solo de la voluntad política local, sino de la respuesta —o de la ausencia de ella— por parte del Estado. Mientras, el circuito donde Senna escribió la primera página de su leyenda espera, en silencio, una decisión que lleva años demorándose.