Andrea Stella, Team Principal de McLaren, ha identificado el chasis como el área prioritaria de mejora tras el Gran Premio de Japón.
El italiano reconoce que Ferrari y Mercedes tienen mejor rendimiento en curva.
La alta adherencia de Suzuka ayudó a disimular esa debilidad.
McLaren disfrutó de una mejor actuación en Suzuka después de dos fines de semana difíciles en Australia y China. Oscar Piastri finalizó en segunda posición por detrás de Kimi Antonelli, logrando el primer podio de la temporada para el equipo papaya.
Stella explica que, sin la variabilidad introducida por la salida desde la parrilla, se habría visto una carrera ligeramente más predecible. Cuando los Mercedes están al frente, simplemente desaparecen.
LOS FACTORES CLAVE EN JAPÓN
Stella señala que McLaren pudo aprovechar una mejor explotación de la unidad de potencia, lo que les permitió estar más cerca en calificación y también más cerca de Ferrari y Mercedes en la carrera. Con Ferrari, estuvieron a la par.
Al observar las comparativas en carrera, se puede ver que Ferrari todavía conserva cierta ventaja en las curvas. El coche de los italianos es capaz de generar más agarre que el MCL40.
Ferrari todavía conserva cierta ventaja en las curvas —su coche es capaz de generar más agarre que el nuestro.
RENDIMIENTO EN JAPÓN
- Piastri: 2º puesto, primer podio de la temporada.
- Unidad de potencia: HPP ha hecho un buen trabajo.
- Ferrari en curvas: Ventaja en generación de agarre.
- Suzuka: Sin graining en los neumáticos.
EL PROBLEMA DEL GRAINING
Stella explica que en carreras anteriores, como Australia y el Sprint de China, cuando había graining en el eje delantero, McLaren parecía ser ligeramente más susceptible a este fenómeno en los neumáticos que Ferrari y Mercedes.
En Suzuka no hubo graining, lo que combinado con otros factores permitió al equipo papaya mantenerse en la carrera.
FACTORES QUE AYUDARON EN SUZUKA
- Alta adherencia: El asfalto de Suzuka tiene mucho agarre.
- Sin graining: Fenómeno que afecta más a McLaren.
- Unidad de potencia: Más competitiva gracias a HPP.
- Salida: Menos variabilidad que en otras carreras.
LA DEBILIDAD DEL CHASIS
Stella sugiere que ciertos aspectos de Suzuka ayudaron a disimular lo que considera una de las debilidades del equipo: el chasis. La alta adherencia del asfalto ayuda cuando no se tiene un gran rendimiento del chasis.
El italiano reconoce que Mercedes y Ferrari tienen mejor rendimiento en este aspecto. La buena noticia es que el podio en Japón no cambia el objetivo: tienen que mejorar el rendimiento del chasis.
ÁREAS DE MEJORA SEGÚN STELLA
- Chasis: Principal debilidad identificada.
- Rendimiento en curva: Inferior a Ferrari y Mercedes.
- Graining: Mayor susceptibilidad al fenómeno.
- Objetivo: Mejorar el rendimiento del MCL40.
EL TRABAJO DE HPP EN LA UNIDAD DE POTENCIA
Stella elogia el trabajo de Mercedes AMG High Performance Powertrains (HPP) en la competitividad general de la unidad de potencia. Este aspecto ha permitido a McLaren estar más cerca en calificación y en carrera.
El italiano destaca que han hecho un muy buen trabajo desde este punto de vista. La mejora en la unidad de potencia ha sido notable respecto al inicio de la temporada.
LA COMPARATIVA CON FERRARI
Stella analiza las comparativas en carrera y concluye que Ferrari sigue teniendo ventaja en las curvas. El coche de los italianos es capaz de generar más agarre que el MCL40.
En cuanto a la unidad de potencia, McLaren se beneficia de un motor que en general es más competitivo. El equilibrio de fuerzas entre ambos equipos es ajustado.
EL EFECTO DE LA SALIDA EN PARRILLA
Stella explica que sin la variabilidad introducida por la salida desde la parrilla, se habría visto una carrera ligeramente más predecible. Cuando los Mercedes están al frente, simplemente desaparecen.
El italiano se refiere a la ventaja que tuvo Kimi Antonelli tras el coche de seguridad. El piloto de Mercedes logró escapar y no fue alcanzado.
EL PRIMER PODIO DE LA TEMPORADA
Oscar Piastri logró el primer podio de la temporada para McLaren al finalizar segundo en Suzuka. El australiano lideró las primeras fases de la carrera, aunque perdió posición debido al momento del coche de seguridad.
A pesar de ello, el resultado es un espaldarazo de confianza para el equipo papaya de cara al resto de la temporada.
LA IMPORTANCIA DEL PARÓN DE ABRIL
El parón de abril será crucial para que McLaren trabaje en las áreas de mejora identificadas por Stella. El chasis y la gestión del graining serán prioridades.
El equipo papaya espera poder introducir mejoras de cara al Gran Premio de Miami, donde buscarán confirmar la progresión mostrada en Japón.
LA COMPETITIVIDAD GENERAL
Stella se muestra satisfecho con la mejora mostrada en Japón, pero es consciente de que aún hay trabajo por hacer. La competitividad de Mercedes y Ferrari es muy alta.
El italiano confía en que el equipo pueda dar un paso adelante en las próximas carreras y luchar regularmente por los podios.
LAS DECLARACIONES DE STELLA
El jefe de McLaren fue claro: la buena noticia es el podio en Japón, pero no cambia el objetivo. Tienen que mejorar el rendimiento del chasis.
Stella reconoce que Mercedes y Ferrari tienen mejor rendimiento en este aspecto, pero confía en que el equipo pueda recortar distancias durante la temporada.
Andrea Stella ha puesto el foco en el chasis como la principal debilidad de McLaren tras el Gran Premio de Japón. El italiano reconoce que Ferrari y Mercedes son superiores en el rendimiento en curva, aunque la alta adherencia de Suzuka ayudó a disimular esa carencia. El primer podio de la temporada para el equipo papaya es un espaldarazo de confianza, pero Stella es consciente de que el trabajo en el chasis debe ser la prioridad durante el parón de abril.