Scott Dixon no ha superado la primera ronda de clasificación en ninguna de las cuatro carreras de INDYCAR disputadas en 2026.
El hexacampeón del Nº 9 de Chip Ganassi Racing parte desde una media de 16º puesto, lastrando sus opciones de victoria.
En carrera, sin embargo, Dixon ha demostrado su habitual capacidad de remontada con 26 posiciones ganadas en tres carreras.
En San Petersburgo, Dixon salió 16º y llegó a liderar antes de un problema con una rueda trasera. En Phoenix, partió 15º y acabó séptimo. En Arlington, salió 20º y remontó 12 posiciones hasta el octavo puesto.
Su mejor clasificación llegó en Barber Motorsports Park, donde salió 13º y finalizó séptimo. Pese a ganar 26 posiciones en las tres carreras completadas, el equipo no lo celebra: el problema es la falta de acceso al Firestone Fast 12.
LA EVOLUCIÓN DE SUS CLASIFICACIONES
La media de salida de Dixon esta temporada es de 16º puesto. En 2025 era de 14,25 a estas alturas, y en 2024 de 9,5. En 2023, cuando fue campeón, su media era de 5,25.
Es una pregunta que nos hacemos a nosotros mismos. Tenemos un estudio en marcha para averiguar qué nos falta.
El neozelandés ocupa el décimo puesto en el campeonato de pilotos, una posición inusual tras haber sido tercero en 2025. La última vez que estuvo tan atrás después de cuatro carreras fue en 2005, cuando era 15º con el motor Toyota sin potencia suficiente.
LOS DATOS DE DIXON EN 2026
- Puesto medio de salida: 16º en cuatro carreras.
- Posiciones ganadas: 26 en tres carreras completadas.
- Mejor resultado: 7º en Phoenix y 7º en Barber.
- Clasificación actual: 10º en el campeonato de pilotos.
EL ANÁLISIS DE MIKE HULL
Mike Hull, estratega de Dixon, explica que el problema no es el estilo de conducción sino el uso de los neumáticos. Creen que no aciertan con el momento pico del compuesto alternativo de Firestone.
En Barber, el coche Nº 9 fue el más rápido en el último tramo de la carrera. Hull señala que si fallan por un tercio de vuelta el momento óptimo del neumático, pierden posiciones de inmediato en clasificación.
No estamos encontrando el pico del neumático en el momento adecuado. En eso estamos trabajando.
La creciente competitividad en clasificación sobre circuitos urbanos y de ruta exige una vuelta perfecta con neumáticos nuevos. El arte de calentar el compuesto alternativo para que entregue el máximo durante toda la vuelta requiere tanto simulación avanzada como intuición del piloto.
COMPARATIVA POR TEMPORADAS
- 2026: 16º de media de salida (10º en el campeonato).
- 2025: 14,25 de media (3º final).
- 2024: 9,5 de media.
- 2023: 5,25 de media (campeón).
Ganassi Racing ha abierto una línea de investigación para resolver el déficit clasificatorio de Dixon. El objetivo es claro: traducir su extraordinario ritmo de carrera en opciones reales de podio y victoria, algo que su actual puesto de salida le impide.