Thierry Neuville ha abierto el libro sobre los problemas que actualmente enfrentan los pilotos de Hyundai en el WRC.
El problema no es solo el coche —que ya de por sí sería suficiente— sino que se extiende a la propia estructura de Hyundai Motorsport para los rallyes.
La estructura está en pleno cambio y perdiendo talentos.
En una larga entrevista a la revista alemana Motorsport Aktuell, el belga calificó la temporada —con tres rallyes disputados— como "frustrante, difícil y extremadamente complicada. El coche simplemente no funciona. Falta rendimiento y confianza en el automóvil. Lo peor es que esta situación ya dura un año y medio".
Los problemas comenzaron verdaderamente en 2025 "con la actualización del chasis". Las indecisiones y marchas atrás en la utilización de la nueva evolución dejaban entrever serios problemas con una evolución que poco hizo evolucionar o incluso habrá hecho retroceder.
LOS MISMOS PROBLEMAS DESDE LA PRIMERA PRUEBA
Neuville destacó que "desde la primera vez que conduje el coche en La Nucia, España, seguimos teniendo los mismos problemas: cero adherencia o progresividad. Si queremos adherencia, el coche se queda demasiado blando y casi imposible de conducir. Si el coche es preciso, no tiene adherencia".
La ventana de funcionamiento es extremadamente pequeña, algo que mata la motivación con el tiempo según el belga. Detrás de este problema está la propia Hyundai Motorsport, que se ha dividido en dos frentes (WRC y WEC) con prioridad para las pruebas de resistencia.
Actualmente, el Hyundai de hoy no es comparable al de hace dos años o antes. La infraestructura ha cambiado, y hay constante entrada y salida de personal.
DIAGNÓSTICO DE NEUVILLE SOBRE EL HYUNDAI I20 RALLY1
- Problema principal: falta de rendimiento y confianza.
- Duración: año y medio arrastrando los mismos problemas.
- Origen: actualización del chasis en 2025.
- Síntoma clave: cero adherencia o progresividad.
- Ventana de funcionamiento: extremadamente pequeña.
- Consecuencia: la motivación se pierde con el tiempo.
CRISIS DE PERSONAL EN HYUNDAI MOTORSPORT
Los recursos humanos están siendo un verdadero problema. Los mejores ingenieros han sido canalizados hacia el proyecto de pista (WEC) y las vacantes abiertas no captan el talento necesario para la estructura de rallyes. Neuville afirma que actualmente hay unas diez vacantes abiertas.
"Sin perspectiva futura, aparecen sobre todo personas de segunda categoría que necesitan trabajo, no especialistas que nos hagan evolucionar. Tuvimos suerte con Massimo Carriero, director técnico, que es bueno y está motivado, pero solo entró en enero".
Nosotros, los pilotos, tenemos que explicar el coche a los nuevos ingenieros, prácticamente empezando desde cero cada tres semanas. Esto afecta no solo a mí, sino también a otros.
PROBLEMAS ESTRUCTURALES EN HYUNDAI
- División interna: WRC y WEC con prioridad para resistencia.
- Vacantes actuales: aproximadamente diez puestos sin cubrir.
- Rotación de personal: constante entrada y salida de ingenieros.
- Perfil que llega: personas de segunda categoría, no especialistas.
- Director técnico: Massimo Carriero (incorporado en enero).
LAS PRÓXIMAS CITAS EN ASFALTO
Ahora surgen dos rallyes en asfalto —Croacia y Canarias— pero es la prueba española la que más inquieta a Neuville. "En Canarias tuvimos un rendimiento muy malo el año pasado. Nuestro test allí fue cancelado debido a tormentas, ahora testamos en España".
En Croacia ya probaron antes del rally de Kenia. Para aprender más sobre los neumáticos, también volvieron a testar con un Rally2. La temporada de 2026 está en el estado que se ve, y más que una travesía del desierto, Hyundai está sumergida en un infierno ante una Toyota extremadamente competitiva.
Hemos probado de todo, menos poner ruedas en el techo y conducir boca abajo.
PRÓXIMOS RALLYES PARA HYUNDAI
- Croacia: asfalto, test realizado antes de Kenia.
- Islas Canarias: asfalto, gran preocupación por el mal rendimiento en 2025.
- Test en Canarias 2025: cancelado por tormentas.
- Prueba en España 2026: ya realizada para preparar las citas de asfalto.
- Test adicional: con Rally2 para aprender sobre neumáticos.
- Rival a batir: Toyota, extremadamente competitiva.
Thierry Neuville retrata un panorama desolador en Hyundai Motorsport a solo tres rallyes del inicio del campeonato. La falta de rendimiento del coche, la crisis de personal cualificado y la prioridad del proyecto WEC están sumiendo al equipo coreano en un auténtico infierno.
Mientras Toyota domina con mano de hierro, Hyundai busca desesperadamente soluciones en los próximos rallyes de asfalto de Croacia y Canarias, donde el año pasado ya sufrieron un rendimiento muy pobre.