La IndyCar Series mantiene sus planes de comenzar a probar este verano con versiones prototipo de su nuevo chasis Dallara IR28, previsto para 2028, según ha podido saber RACER.
Sin embargo, con el reglamento de motores para 2028 aún sin terminar, no será posible tener todos los aspectos del nuevo modelo de competición listos para rodar al mismo tiempo.
Las pruebas iniciales del IR28 utilizarán los motores actuales de 2.2 litros twin-turbo V6 o los 2.4 litros TTV6 que se preparaban para la temporada 2023 antes de ser archivados.
Una vez que IndyCar, Chevrolet y Honda lleguen a un acuerdo con las reglas que regirán el próximo grupo motopropulsor, ambos fabricantes —y cualquier nuevo fabricante que decida unirse a la serie— podrán comenzar el largo proceso de fabricación de los motores de carreras V6 biturbo de 2.4 litros personalizados.
El presidente de IndyCar, Doug Boles, declaró a RACER que mantienen reuniones periódicas —virtuales y presenciales— en prácticamente todos los eventos de este año. "Tanto Honda como Chevrolet y la serie están alineados en la importancia de decidir esas reglas rápidamente", afirmó.
EL SISTEMA HÍBRIDO NO ESTARÁ LISTO
RACER ha podido saber que el nuevo sistema de recuperación de energía —diseñado para duplicar la potencia que ofrece el actual sistema híbrido— no estará listo para las pruebas iniciales del IR28. Las pruebas se realizarán para validar el chasis, la suspensión, la transmisión y los componentes aerodinámicos antes de la producción en masa de estos elementos.
Es probable que en estas pruebas se coloque un gran bloque de lastre en la campana de la transmisión para replicar el peso del futuro sistema híbrido. Chevrolet y Honda tendrían que preparar motores para las primeras pruebas del IR28 con mayor potencia y par de salida para reflejar las mayores velocidades y las consiguientes fuerzas que se transmitirían al chasis.
ESPECIFICACIONES DEL PROYECTO IR28
- Chasis: Dallara IR28 (previsto para 2028).
- Motor objetivo: 2.4 litros twin-turbo V6 personalizado.
- Motores de prueba: 2.2L actuales o 2.4L descartados en 2023.
- Nuevo sistema híbrido: Duplicará la potencia del actual.
- Lastre de prueba: Para simular el peso del híbrido.
DECLARACIONES DE DOUG BOLES
Doug Boles se mostró optimista sobre el progreso de las negociaciones: "Me siento muy bien con el progreso y el espíritu de colaboración tanto de Honda como de Chevrolet para llegar a buen puerto".
El presidente de IndyCar añadió que no puede dar un plazo exacto, pero que las conversaciones están siendo muy fructíferas y que tanto Honda como Chevrolet están muy contentos con la naturaleza colaborativa del proceso.
DECLARACIONES DE DOUG BOLES
- Sobre las reuniones: "Muy regulares, virtuales y presenciales".
- Sobre la alineación: "Honda, Chevrolet y la serie están alineados".
- Sobre el progreso: "Me siento muy bien con el progreso".
- Sobre el espíritu: "Colaborativo y fructífero".
- Sobre los plazos: "No puedo dar un plazo exacto, pero se acerca".
CONTEXTO Y DESAFÍOS TÉCNICOS
Con la necesidad de validar el chasis en las mismas condiciones que el coche encontraría en 2028, los motores de prueba deberán ofrecer una potencia y un par elevados para reflejar las mayores velocidades y fuerzas que generará el nuevo sistema híbrido.
El sistema de recuperación de energía que se planea para 2028 representa un salto tecnológico significativo respecto al sistema híbrido actual, que se introdujo en 2024 con los motores 2.2 litros. Duplicar la potencia eléctrica disponible cambiará sustancialmente el comportamiento dinámico de los monoplazas.
HITO DEL PROGRAMA IR28
- Inicio de pruebas: Verano de 2026.
- Validación: Chasis, suspensión, transmisión y aerodinámica.
- Fabricantes actuales: Chevrolet y Honda.
- Nuevos fabricantes: En conversaciones para unirse a la serie.
- Objetivo: Producción en masa para la temporada 2028.
A pesar de los desafíos técnicos y regulatorios, IndyCar mantiene su hoja de ruta para introducir el nuevo chasis IR28 en la temporada 2028. Las pruebas de este verano, aunque con motores actuales y lastre para simular el futuro sistema híbrido, permitirán validar los componentes clave del nuevo diseño.
La colaboración entre IndyCar, Chevrolet y Honda será crucial para que el reglamento de motores se defina a tiempo y los fabricantes puedan comenzar el desarrollo de las nuevas unidades de potencia. Mientras tanto, el interés de otros fabricantes por unirse a la serie sigue siendo una de las grandes incógnitas del proyecto.