Martinius Stenshorne, piloto de Rodin Motorsport, es el siguiente protagonista de la sección How I Race.
El noruego desvela su preferencia por un coche con el tren trasero suelto frente al subviraje.
También analiza la importancia del karting, los test y el simulador para su adaptación a la Fórmula 2.
Martinius Stenshorne comienza explicando su preferencia de reglaje: no es un gran fanático del subviraje. Le gusta que el coche tenga un buen tren delantero, especialmente en el paso por curva, y que esté un poco más suelto de atrás.
El piloto noruego afirma que el mejor coche que ha conducido no se decantaba por una dirección concreta en cuanto al equilibrio. Para él, se trata de encontrar el punto justo sin pasarse en ningún extremo.
EL KARTING COMO ESCUELA DE PILOTAJE
Stenshorne considera que el karting es fundamental para el arte de la competición. Aunque los fórmulas ofrecen más ayuda técnica —como la del ingeniero que indica exactamente qué hacer—, en el karting se forja la forma de conducir y de competir contra otros.
El karting es todo sobre el arte de la competición. Se parece bastante a los monoplazas. Pienso mucho en cómo hacer las salidas y en cómo competir con los demás.
El noruego admite que la situación más difícil durante las carreras es tener a alguien detrás presionando mientras intentas conservar los neumáticos. El equilibrio es clave para no usarlos demasiado pronto.
PREFERENCIAS DE REGLAJE
- Subviraje: No es un gran fanático, lo evita.
- Tren delantero: Prefiere un buen apoyo en el paso por curva.
- Tren trasero: Un poco más suelto antes que tener subviraje.
- Equilibrio: No le gusta un coche excesivamente direccional.
TEST Y SIMULADOR CLAVES PARA UN NOVATO
Stenshorne destaca la importancia de los test, especialmente cuando se llega a un circuito nuevo con un coche desconocido. Tener varias sesiones para adaptarse facilita el aprendizaje antes de la clasificación.
El noruego considera que la mayor parte de la preparación previa al fin de semana proviene del simulador, junto con el estudio de a bordo y datos de años anteriores. Sin embargo, advierte que los neumáticos de los libres no son los mismos que los de clasificación, por lo que hay que tenerlo en cuenta.
HERRAMIENTAS DE PREPARACIÓN
- Test previos: Esenciales para conocer el coche y el circuito.
- Simulador: Principal herramienta de preparación.
- Onboards y datos: Análisis de cómo pilotan otros.
- Libres (FP): El trazado no siempre está en óptimas condiciones.
ADAPTACIÓN COMO NOVATO EN RODIN
Stenshorne señala que, en cada categoría en la que ha estado, ha competido con el mismo equipo, por lo que no ha tenido que adaptarse a coches diferentes dentro de un mismo campeonato. No sabe cómo sería tener que pilotar de forma distinta en ese escenario.
Hasta ahora, con Rodin Motorsport, el noruego se siente bastante cómodo con el coche. La confianza en el equipo le permite centrarse en su desarrollo como piloto.
TRAYECTORIA DE STENSHORNE
- Equipo actual: Rodin Motorsport.
- Constancia: Siempre ha seguido con el mismo equipo en cada categoría.
- Adaptación: Se siente cómodo con el coche actual.
- Objetivo: Seguir aprendiendo y mejorando su arte de competición.
Stenshorne concluye que el arte de la competición se aprende desde el karting y se perfecciona con test y simulador. Su prioridad es encontrar el equilibrio perfecto en el coche sin forzar ninguna dirección en exceso.