Ferrari suma tres podios en las tres primeras carreras de la temporada 2026.
Leclerc y Hamilton han liderado, pero Mercedes mantiene 45 puntos de ventaja.
La velocidad punta es el principal déficit del SF-26 en este arranque.
Ferrari ha comenzado 2026 con solvencia: tres podios en las tres primeras carreras. Charles Leclerc y Lewis Hamilton han liderado en distintos momentos, mientras la Scuderia intenta plantar cara a Mercedes con un SF-26 que destaca por sus salidas fulgurantes. Pero, ¿puede respaldar esos arranques con victorias en las próximas citas?
El equipo italiano causó buena impresión en el shakedown de Barcelona, con pocos problemas de fiabilidad, y las salidas ya llamaron la atención en los test de pretemporada en Baréin. Leclerc peleó por el liderato en Melbourne desde la cuarta posición de parrilla, mientras Hamilton también ganaba puestos. Aunque el monegasco cedió terreno tras las primeras paradas, terminó en el podio justo por delante de su compañero.
HAMILTON LIDERA EN CHINA, LECLERC RESPONDE EN JAPÓN
Hamilton fue el más fuerte en Shanghái y logró su primer podio en un gran premio con Ferrari desde su fichaje a principios de 2025. El siete veces campeón del mundo lideró la carrera, pero no pudo contener a su antiguo equipo: Kimi Antonelli y George Russell superaron al británico. Aquello desencadenó una batalla épica entre Hamilton y Leclerc por el tercer escalón del podio, con múltiples adelantamientos que distrajeron a buena parte del paddock.
En Japón, Leclerc recuperó el dominio interno con un tercer puesto desde la cuarta plaza de la parrilla, aunque esta vez no llegó a liderar. Hamilton se desinfló con los neumáticos desgastados y perdió la posición con Lando Norris para terminar sexto. Esos resultados, más el segundo de Leclerc y el tercero de Hamilton en el sprint de Shanghái, sitúan a Ferrari como el rival más cercano de Mercedes, aunque a 45 puntos de distancia.
FERRARI EN 2026: RESULTADOS POR CARRERA
- Australia: Leclerc 2º, Hamilton 4º. Podio para el monegasco tras pelear por el liderato.
- China: Hamilton 3º, Leclerc 4º. El británico lideró la carrera. Batalla interna por el podio.
- China (Sprint): Leclerc 2º, Hamilton 3º.
- Japón: Leclerc 3º, Hamilton 6º. El monegasco, al podio; el británico perdió ritmo al final.
RAZONES PARA EL OPTIMISMO
Ferrari tiene las mejores salidas de la parrilla. De eso no hay duda. Mientras Leclerc y Hamilton clasifiquen cerca de la cabeza, estarán en la lucha por el liderato. Solo necesitan encontrar la forma de mantener a Mercedes detrás una vez que se ponen al frente. Hamilton se ha adaptado a este coche mucho mejor que al del año pasado y ya presiona a Leclerc, a quien incluso supera en algunas sesiones.
Leclerc mantiene la misma línea con la que cerró 2025: rápido a una vuelta y combativo en carrera. Ferrari cuenta con dos pilotos listos para ganar. Solo necesitan que el coche esté a la altura. El SF-26 se muestra fuerte en curva, pero la potencia de la unidad Mercedes todavía marca diferencias en las rectas.
LO QUE DICEN LOS PROTAGONISTAS
- Leclerc: "Estos coches nuevos son muy divertidos. Es todo cuestión de táctica y despliegue de energía".
- Hamilton: "Una de las carreras más divertidas que he tenido en años. Batallas duras pero limpias, especialmente con Charles".
- Vasseur: "Sabemos que tenemos un déficit en velocidad punta. Trabajaremos en ello las próximas semanas".
LO QUE PREOCUPA: VELOCIDAD PUNTA Y ESTRATEGIA
La unidad de potencia de Ferrari funciona en algunas áreas, pero no en todas. Al coche le falta algo de velocidad en recta, aunque es más fuerte en curva. Es una buena unidad, pero todavía no está al nivel de Mercedes. Con McLaren empezando a reaccionar, Ferrari podría verse relegado a la tercera fila de la parrilla, lo que diluiría su ventaja en las salidas.
También hubo una decisión estratégica cuestionable en Australia que pareció dar aire a Mercedes: Ferrari optó por no parar bajo un Virtual Safety Car temprano, a diferencia de sus rivales. Fred Vasseur lo sabe y ha señalado la velocidad punta como la prioridad de desarrollo. Con el Active Aero desplegándose en las rectas, determinar si el problema es de motor, de paquete aerodinámico o de ambos añade una capa extra de complejidad.
Si Ferrari resuelve ese déficit, será un rival temible: su paso por curva ya es sólido, sus salidas son impresionantes y su alineación de pilotos, sencillamente, de primer nivel. El primer título de constructores desde 2008 pasa por acertar en ese diagnóstico.