Mercedes, Red Bull y McLaren han incorporado radicales winglets en sus alerones traseros para el GP de Mónaco.
Los equipos aprovechan un vacío legal al eliminar el "Straight Mode" en un circuito donde el drag es irrelevante.
Mercedes ha llevado la solución al extremo, eliminando el actuador y montando winglets en la sección central del alerón.
La eliminación del "Straight Mode" en el GP de Mónaco ha abierto una oportunidad para que los equipos expriman un poco más de carga aerodinámica en sus alerones traseros. Mercedes, Red Bull y McLaren han sido los más evidentes al añadir grandes winglets montados en el plano principal, sobresaliendo del centro de los elementos superiores. Estas piezas se colocan donde normalmente iría el actuador del "Straight Mode", pero al ser superfluo este fin de semana, los equipos han aprovechado la ocasión.
Se trata esencialmente de un vacío legal, ya que las dimensiones y la altura del alerón están estrictamente definidas, y estos winglets superan con creces la altura máxima permitida para el resto del alerón. Sin embargo, esas regulaciones no se aplican a la pequeña sección central, una concesión que se hizo para permitir que los equipos incorporaran los mecanismos de giro necesarios para el cambio entre el "Straight Mode" y el "Corner Mode" introducido este año.
LAS SOLUCIONES DE MERCEDES, RED BULL Y MCLAREN
La versión de Mercedes es aún más extrema que la de Red Bull y McLaren. Los de Brackley han eliminado la cápsula del actuador y han montado un complejo conjunto de winglets que se extienden más hacia atrás. En Red Bull, en cambio, la cápsula se ha reutilizado como soporte para dos winglets más simples. Todos estos winglets están montados a mayor altura que el alerón principal, por lo que se benefician de un flujo de aire más limpio y deberían ser muy efectivos para su tamaño.
CLAVES DE LOS NUEVOS WINGLETS EN MÓNACO
- Objetivo: Ganar carga aerodinámica en un circuito donde el drag no penaliza.
- Ventaja: Mónaco es el circuito menos sensible a la potencia y al drag.
- Vacío legal: Las dimensiones del alerón no aplican a la sección central.
- Precedente: Soluciones similares en 2001 (Jordan y Arrows) fueron prohibidas.
En circuitos convencionales, aunque se eliminara el "Straight Mode", casi con toda seguridad no habría ventaja en estos winglets, ya que costarían más en drag de lo que aportarían en carga aerodinámica. Pero el trazado de Mónaco hace que el drag sea irrelevante y la carga sea más valiosa que nunca. Mónaco es a la vez el circuito menos sensible a la potencia y menos sensible al drag del calendario de la F1. La carga aerodinámica y el equilibrio del chasis adquieren una importancia aún mayor de lo normal.
UN PRECEDENTE EN 2001: JORDAN Y ARROWS
Estas innovaciones son las últimas de una larga estirpe de soluciones aerodinámicas especiales para Mónaco. En los entrenamientos libres del GP de Mónaco de 2001, los equipos Jordan y Arrows probaron enormes alerones adicionales —muy altos sobre el alerón delantero en el Arrows y sobre la parte delantera del cockpit en el Jordan—. La FIA los prohibió inmediatamente por razones de seguridad. Este año, los winglets de Mercedes, Red Bull y McLaren han superado las verificaciones técnicas al estar dentro de la sección central permitida.
DIFERENCIAS ENTRE LOS WINGLETS DE CADA EQUIPO
- Mercedes: Solución más extrema, sin cápsula de actuador y winglets complejos.
- Red Bull: Reutiliza la cápsula como soporte para dos winglets simples.
- McLaren: Solución similar a Red Bull, pero con su propio diseño.
- Alpine y otros: También han introducido novedades en el alerón trasero.
Mark Hughes, especialista técnico, explica que estos winglets de ángulo pronunciado están montados más altos que el alerón principal, por lo que se benefician de un flujo de aire más limpio y deberían ser muy efectivos para su tamaño. La pregunta es si otros equipos seguirán la tendencia o si la FIA intervendrá para cerrar este vacío legal en el futuro.
EL EFECTO DEL STRAIGHT MODE EN MÓNACO
- Straight Mode: Sistema activo de aerodinámica para reducir drag en rectas.
- En Mónaco: No se utiliza por la falta de rectas largas.
- Actuadores: Quedan sin uso, liberando espacio en el alerón.
- Winglets: Ocupan ese espacio para generar carga adicional.
Mercedes, Red Bull y McLaren han aprovechado la peculiaridad de Mónaco para introducir soluciones aerodinámicas radicales en sus alerones traseros. Estos winglets, colocados en la sección central donde irían los actuadores del "Straight Mode", permiten ganar carga aerodinámica sin penalizar en drag, algo crucial en el trazado monegasco. La FIA ya prohibió soluciones similares en 2001 por seguridad, pero esta vez los diseños han pasado las verificaciones técnicas. Queda por ver si la tendencia se extiende al resto de la parrilla o si el organismo reacciona antes de la clasificación del sábado.