El DUPR Spider, un prototipo checoslovaco con más de medio siglo de historia, regresa a las carreras de montaña.
El coche, que comenzó su vida como un Fórmula 3 de Alois Gbelec en los años 60, fue transformado en prototipo deportivo en 1974.
Su vuelta a la competición se producirá en el Ecce Homo Historic (12-13 de septiembre) y en SteelRing (3-4 de octubre).
El DUPR Spider, un coche con más de medio siglo de historia en el automovilismo checoslovaco, regresa a las carreras de montaña. La historia comienza con el diseñador y piloto de Brno Alois Gbelec (1916-2006), conocido como "el camarero volador". Gbelec comenzó a construir sus propios coches en la década de 1950, pero el punto de inflexión llegó con el auge de la Fórmula Junior en los años 60.
Su primer monoplaza, apodado "La Zanahoria", compitió de 1962 a 1964. Le siguió en 1965 su propio coche de Fórmula 3, equipado con un motor Wartburg, con el que Gbelec logró un segundo puesto en Jičín. El coche pasó por varias evoluciones y varios pilotos, siendo Jan Husták de Jihlava una figura clave, que lo pilotó desde 1967 y pudo mantener el ritmo incluso con los Lotus de fábrica de Praga.
EL NACIMIENTO DEL DUPR SPIDER
En 1974, Pavel Duba, miembro del AMK Jihlava, decidió convertir el monoplaza de Fórmula 3 en un prototipo deportivo Grupo B5, una categoría que ganaba popularidad en Checoslovaquia gracias a las 24 Horas de Le Mans y al prototipo Škoda Spider. El coche recibió la certificación como la decimotercera construcción homologada del Grupo B5, con el número de chasis TK5013-1974.
Aquí nació el acrónimo DUPR: una combinación de los nombres de las personas que participaron en la creación del coche, Duba y, según se cuenta, Prchal. La carrocería recibió unas líneas elegantes que recordaban al MTX 2-01, completas con faros delanteros.
HISTORIA DEL DUPR SPIDER — HITOS PRINCIPALES
- 1962-1964: Fórmula Junior "La Zanahoria" (Alois Gbelec)
- 1965: Fórmula 3 con motor Wartburg (Gbelec)
- 1967: Jan Husták pilota el F3 de Gbelec
- 1974: Pavel Duba convierte el coche en prototipo Grupo B5
- 1974: Nace el nombre DUPR (Duba + Prchal)
- 1976: Hans Janeček compra el coche
LA ERA DE HANS JANEČEK Y SUS CARROCERÍAS
En 1976, el coche fue comprado por Hans Janeček de Krnov, un piloto apasionado de los prototipos deportivos biplaza. Janeček fue uno de esos pilotos que cambiaba la carrocería casi cada año, como si fuera una colección de moda. La temporada de 1976 trajo una carrocería angular amarilla y negra, seguida en 1977 por una versión más moderna blanca y roja, con la que Janeček celebró victorias en Vítkov, Náměšť nad Oslavou y Konice.
En 1978, Janeček se convirtió en el primer piloto en montar un motor Škoda 130 RS en el Spider. Un año después experimentó con un motor Lada, pero los resultados le convencieron rápidamente de volver a la mecánica Škoda. La cúspide del trabajo de diseño de Janeček fue la carrocería de 1980, con su distintiva toma de aire y el alto espejo lateral que se convirtió en la marca del coche durante muchos años.
CARROCERÍAS Y MOTORES DEL DUPR SPIDER
- 1976: Carrocería amarillo-negro (angular)
- 1977: Carrocería blanco-rojo (moderna)
- 1978: Primer motor Škoda 130 RS
- 1979: Experimento con motor Lada
- 1980: Carrocería icónica (toma de aire y espejo lateral alto)
- 1988: Aparece el nombre "Spider Fiat"
MTX, FIAT Y EL FINAL DE UNA ÉPOCA
A principios de los años 80, Janeček cambió a carrocerías de fibra de vidrio prefabricadas del MTX 2-03 fabricado en Plzeň. En 1988, apareció por primera vez en las listas de inscritos la denominación "Spider Fiat", un nombre que se ha mantenido como complemento no oficial del coche desde entonces.
Janeček preparaba la evolución final, con un diseño azul claro y una nueva jaula antivuelco, para la temporada de 1989. Sin embargo, la emigración truncó su carrera en casa y la nueva carrocería nunca llegó a rodar en pista.
PROPIETARIOS DEL DUPR SPIDER
- Alois Gbelec: Diseñador y constructor original
- Jan Husták: Piloto en los años 60
- Pavel Duba: Transformó el coche en prototipo (1974)
- Hans Janeček: Propietario y piloto (1976-1989)
- Vojtěch Chaura: Coleccionista
- Jan Höfer: Propietario actual (restauración)
EL REGRESO A LA COMPETICIÓN
Las décadas siguientes pertenecieron a los coleccionistas. El coche fue propiedad del conocido piloto y coleccionista Vojtěch Chaura, luego pasó a manos del Sr. Průcha y el Sr. Kalina, antes de terminar en las manos de Jan Höfer de Ostrava, quien decidió traer la leyenda de vuelta a donde pertenece: el circuito de carreras.
Más de cincuenta años después de su nacimiento como chasis de Fórmula 3, el DUPR Spider se prepara para su gran regreso en el Ecce Homo Historic, en el mismo escenario donde su primer propietario, Alois Gbelec, brilló en el circuito, y donde Hans Janeček también apareció cuatro veces, la última en 1988. Los tests secretos previos al estreno ya sugieren que la historia del DUPR Spider está lejos de haber terminado.
El DUPR Spider, un coche con una historia fascinante que abarca más de medio siglo, regresa a las carreras de montaña. Desde sus orígenes como un Fórmula 3 de Alois Gbelec en los años 60, pasando por su transformación en prototipo deportivo por Pavel Duba en 1974, y la etapa de Hans Janeček con sus icónicas carrocerías, el Spider ha sobrevivido al paso del tiempo. Ahora, restaurado por Jan Höfer, volverá a rugir en el Ecce Homo Historic (12-13 de septiembre) y en SteelRing en Třinec (3-4 de octubre), demostrando que la leyenda del DUPR sigue viva.