Miran Velkoborský, piloto checoslovaco de la era comunista, repasa en una entrevista sus años de competición en el automovilismo europeo.
Desde motores suizos importados en institutos de investigación hasta odiseas en las aduanas y el temor constante a la vigilancia de la StB, el relato es un viaje a una época irrepetible.
Un intento frustrado de correr en América, un chasis oculto para evitar inspecciones y el miedo a que los mecánicos desertasen al Oeste completan las memorias de Velkoborský.
En una entrevista grabada en Praga el 25 de febrero de 2020, Miran Velkoborský repasó sus años de competición en la antigua Checoslovaquia. Acompañado de Roman Krejčí, Karel Berger, Miroslav Adámek, Lukáš Cholasta y el piloto Petr Trnka, el veterano piloto recordó las odiseas técnicas, las fronteras y el temor constante al régimen comunista.
La entrevista, publicada por Euromontagna, recorre desde los motores Twin Cam del preparador suizo Heini Mader hasta los informes obligatorios que debía presentar cada vez que regresaba del Oeste. Estas son las historias de Miran Velkoborský.
¿CÓMO CONSIGUIÓ LOS MOTORES PARA SUS COCHES DE CARRERAS?
Trajimos nuestro Dangel con un motor Twin Cam de Heini Mader, un famoso preparador suizo. También conseguí motores de carreras de Suiza de Wittwer. Cuando lo instalamos por primera vez, el motor perdió presión de aceite al salir del taller. Lo abrimos y descubrimos que la biela se había desprendido. Wittwer lo había probado en el banco, quizá lo hizo mal. Se lo devolvimos como reclamación. Ese motor todavía está en su taller, nunca lo recogimos.
¿CÓMO CONSIGUIÓ UN MOTOR DE ALTA GAMA PARA EL MTX?
No vendimos el viejo MTX 2-01, otros chicos de nuestro club siguieron corriendo con él. Mi hermano tenía un conocido en el Ministerio Federal para el Desarrollo Técnico y de Inversiones. El motor de competición se pediría oficialmente al Instituto de Investigación de Vehículos de Motor (VÚMV). El director estaba aterrorizado. Cuando llegó el envío, todo el instituto se revolucionó. El director me llamó: "Tienes que venir a buscarlo ahora mismo, todo el mundo está flipando". Cargamos el motor y salimos pitando hacia los talleres de Dobřany para instalarlo. Así se conseguía equipo bajo los comunistas, oficialmente con fines de investigación.
¿CÓMO ERA LA ODISEA PARA CRUZAR LA FRONTERA?
En 1976, en la frontera nos esperaban los aduaneros y empezaron a desmontarnos hasta el último tornillo. Vláďa Vízner fue detenido al instante. Yo tenía un coche encargado en el Oeste, pero se quedó allí. Cuatro días después me devolvieron el pasaporte. Volví a la frontera con un remolque y llevé una caja de champán. Me registraron el coche pero dejaron el champán. Pagué los aranceles y finalmente pude traer el coche de carreras soñado. Esas fueron las eternas odiseas con Vízner. Por su culpa, tenía que ir regularmente a interrogatorios a la StB.
¿QUIÉN ERA VLADIMÍR VÍZNER, "SIDNEY"?
Láďa Vízner todavía tenía un estudio peculiar en la época comunista. Es un terrible fanático del motor, ahora le van los yates americanos. Nos ayudó enormemente. Podía conseguir dinero increíblemente y, por pura pasión, hacía cualquier cosa por las carreras, incluso gratis. Nadie le llamaba de otra forma que Sidney. Su nombre real es Vladimír Vízner.
¿CÓMO VIAJABA AL OESTE Y QUÉ DEBÍA HACER AL REGRESAR?
Nunca tuve un pasaporte normal con visado de salida. Usaba un pasaporte especial de Svazarm que nos prestaban solo para las carreras. La primera vez recibí tres cupones: uno para la ida, otro para la vuelta y el tercero había que entregarlo al regreso. Mirek Adámek y yo podíamos viajar al Oeste por nuestra cuenta, pero al regresar cada uno debía escribir un detallado informe sobre sí mismo.
¿QUÉ PASÓ CON EL HOMBRE BARBUDO Y LA STB?
Un tal Novák siempre me avisaba antes de un viaje: "Puede que se te acerque un hombre pelirrojo con barba y te pregunte sobre asuntos estratégicos, como dónde están los conductos de ventilación del metro de Praga. Si aparece, debes incluirlo en el informe." A la décima vez que fui al Oeste, escribía regularmente: "El barbudo no ha aparecido todavía." En Praga me decían: "No te preocupes, aparecerá." Y entonces, en Hockenheim, se rompió una barra de la caja de cambios. Estábamos reparando cuando se acercó un hombre y nos preguntó de dónde éramos. Respondí que de Praga... (La grabación se interrumpió y la historia no continuó).
¿CÓMO VIVIÓ LA VIGILANCIA CONSTANTE?
Bajo el comunismo tenía un Porsche 911. Pero cada vez que iba a venir una inspección de Svazarm, tenía que aparcar el coche y esconderlo delante del Parkhotel de Praga. Allí había muchos coches extranjeros, así que parecía de algún turista. Como teníamos producción auxiliar bajo Svazarm y ganábamos dinero, siempre había algún envidioso informando. La policía y la StB estaban siempre alrededor. Uno tenía la sensación de estar vigilado hasta en la cama.
¿INTENTÓ CORRER EN AMÉRICA?
Unos alemanes me ofrecieron representar al Este en la Copa Super Vee en América. Me lo pagaban todo. Fui a probarlo y fue genial. Fui con el papel al Autoklub, donde un general eslovaco me dijo: "¿Y esto es como... Fau? ¿Siguen haciendo... cohetes? ¿Y nuestro camarada debería volar a América con ese aparato nazi alemán?" Me di cuenta de que había dado con un idiota. El general lo zanjó: "No, no apoyaremos esto. Coge un Zhiguli, ¡esos son coches de verdad!" Así que el viaje a América se frustró.
¿QUÉ RECUERDA DE SUS CARRERAS Y SUS RIVALES?
En Ecce Homo, en Šternberk, se me salió una rueda durante la carrera. En el box trabajamos hasta el amanecer. El suizo Hans Ruedi Wittwer me examinó los neumáticos delanteros y me vendió unas ruedas de perfil bajo de su Fórmula 2. La diferencia era increíble: el coche iba tan perfecto que casi le ganaba. Wittwer se rió y dijo que nunca más me vendería neumáticos en su vida.
¿CÓMO VE AHORA SU PASADO COMO PILOTO?
No me imagino el horror que debió ser para nuestras mujeres. Éramos unos irresponsables. Teníamos dos hijos pequeños, corríamos al límite y además teníamos que mantener a la familia. Hoy, cuando veo a mis nietos, me preocupo terriblemente y nunca les dejaría correr. Cuando mi hijo empezó a correr, no podía ni mirar. Mis nervios estaban destrozados. Admiro a nuestras esposas por aguantarnos.
¿TIENE ALGUNA HISTORIA MÁS SOBRE CHASIS OCULTOS O PROTOTIPOS?
Tenía un chasis de repuesto escondido en casa de mi mecánico, en el campo. Era el primer prototipo, sin número de serie. Lo guardábamos "extraoficialmente". La idea era que si el coche original se destruía en un accidente, cambiaríamos el chasis y soldaríamos el número de serie original. Ahora Dalibor Nerad está trabajando sobre esa base para construir de nuevo ese coche con carrocería completa.
CLAVES DE LA ENTREVISTA A MIRAN VELKOBORSKÝ
- Fecha de la entrevista: 25 de febrero de 2020, Praga.
- Motores: Heini Mader, Wittwer, Cosworth de Jiří Hák.
- Fronteras: Odiseas en aduanas, registros, pasaportes especiales.
- StB: Vigilancia constante, informes obligatorios al regresar del Oeste.
- América frustrada: Un general vetó el viaje por "cohetes nazis".
- Chasis oculto: Prototipo sin número para suplantar al original en caso de accidente.
Las memorias de Miran Velkoborský son un testimonio único de una época en la que el automovilismo de competición en el Este de Europa era una odisea constante: motores importados con artimañas, fronteras vigiladas, informes a la StB y sueños de correr en el Oeste que se frustraban por la incomprensión de un régimen. Un relato fascinante que Euromontagna ha recuperado para la historia del motor.