El ganador de Le Mans Nick Tandy y el tricampeón del mundo de iRacing Joshua Rogers comparan el motor virtual y el real.
Ambos coinciden en que el simracing puede llegar a ser más exigente que la propia pista.
También están de acuerdo en que una victoria sabe igual en el simulador que en el asfalto.
El australiano Joshua Rogers, de 26 años, figura entre los simracers más laureados del planeta y es triple campeón del mundo de iRacing.
Compite con el equipo virtual Porsche Coanda Esports Racing y, en la competición real, con Team Parker Racing en la Porsche Sprint Challenge GB.
ROGERS Y TANDY EN SILVERSTONE
Nick Tandy, de 41 años, procede de las carreras de resistencia tradicionales y ganó las 24 Horas de Le Mans de 2015 con el Porsche 919 Hybrid.
En 2020, Rogers ganó la categoría GTE de las 24 Horas de Le Mans virtuales junto al propio Tandy, Ayhancan Güven y Tommy Østgaard.
Ambos se encuentran en Silverstone, poco después de que Rogers lograra la pole en la clasificación de la Porsche Sprint Challenge.
ROGERS Y TANDY: DOS TRAYECTORIAS CRUZADAS
- Joshua Rogers: 26 años, australiano, triple campeón del mundo de iRacing.
- Nick Tandy: 41 años, británico, ganador absoluto de Le Mans 2015.
- Equipos virtuales: Rogers compite con Porsche Coanda Esports Racing.
- Equipos reales: Rogers corre con Team Parker Racing en la Porsche Sprint Challenge GB.
- Encuentro: ambos coincidieron en las 24 Horas de Le Mans virtuales de 2020.
EL SALTO DEL SIMULADOR A LA PISTA
Tandy afirma que los mejores simracers también serán rápidos en un coche de carreras real, aunque no hay garantía de éxito.
Nick Tandy, ganador de Le Mans y piloto de Porsche:
Los mejores simracers también serán rápidos en un coche de carreras de verdad. Quien siente la ambición sin concesiones de ser cada vez más rápido puede aplicar esa actitud en el simulador y en la pista.
Rogers señala que hay distintos niveles en el automovilismo virtual, desde los juegos arcade hasta el propio iRacing.
DIFERENCIAS ENTRE SIMRACING Y COMPETICIÓN REAL
- Niveles: del mando de consola con juegos arcade al simulador con volante y pedales.
- iRacing: la plataforma más exigente del simracing internacional.
- Salto a la pista: el mayor desafío es pasar de la pantalla al puesto de conducción real.
- Sensaciones: en el simulador faltan los sonidos y el tacto que permiten sentir el coche.
- Adaptación: Tandy se acostumbró a fijarse más en los ruidos, con claves de Rogers.
EL ESFUERZO FÍSICO Y MENTAL EN EL SIMRACING
Rogers dedica cinco días a la semana entre cuatro y seis horas diarias al simulador, además de las carreras y del entrenamiento físico.
Según él, la recuperación es igual de importante que la propia preparación para mantener el rendimiento en la élite del simracing.
Hasta en el simulador, su frecuencia cardiaca sube con regularidad a entre 140 y 160 latidos por minuto, y dentro del coche real alcanza los 180.
Nick Tandy, ganador de Le Mans y piloto de Porsche:
Conducir un auténtico coche de carreras es para mí lo más natural del mundo. El simracing, en cambio, estaba completamente fuera de mi zona de confort. En una sala climatizada, delante de la pantalla, en ocasiones sudaba más que en un coche con 60º en el habitáculo.
Joshua Rogers, triple campeón del mundo de iRacing:
Cuando me estrené en un coche de carreras, mucho de lo que encontré coincidía con lo que ya conocía de la simulación. Al mismo tiempo, aparecieron nuevas sensaciones que primero tuve que entender y aprovechar.
Puedo probar 15 variantes para una misma curva. Quizá cinco funcionen bien. Las tres mejores me las llevo después a la pista. Es un planteamiento completamente diferente al del simracing normal.
La eficacia de ese método quedó patente en Silverstone: Rogers ganó las tres carreras de la Porsche Sprint Challenge GB y, apenas dos semanas después, sumó otra victoria en la última cita del año.
En su primera temporada, el título se le escapó por solo cinco puntos. Esta vez pudo celebrar el éxito junto al equipo que le ha acompañado en su camino hacia los circuitos reales.