La FIA ha cerrado para 2027 el resquicio del floor stay que Red Bull utilizó esta temporada y que Audi adoptó en Bakú.
La medida reduce de 20 a 5 mm la exención de los límites de radio en la carrocería junto a los soportes del suelo.
El concepto seguirá disponible para todos los equipos en las carreras restantes de 2026, antes de su prohibición definitiva.
Un astuto resquicio reglamentario utilizado esta temporada por Red Bull y Audi ha quedado prohibido a partir de la próxima temporada. El resquicio del «floor stay» sorteaba la regulación que limita el ángulo de radio en los bordes de los pontones, para dar una forma mucho más agresiva y un flujo de aire más limpio a lo largo del recorte inferior del pontón.
Para entender cómo funciona, es necesario explicar la normativa sobre los radios de la carrocería. Estas normas estipulan los ángulos de radio máximos permitidos en las esquinas y bordes de los distintos paneles de la carrocería. La imposición de límites de radio aumentó con la introducción de las regulaciones de efecto suelo de 2022, cuando una serie de cajas dimensionales definieron las áreas generales de la carrocería.
LOS LÍMITES DE RADIO EN LA CARROCERÍA DE LA F1
La normativa actual impone radios mínimos tanto para superficies convexas como cóncavas en todo el coche. En la mayor parte de las superficies el límite de radio es de 20 o 25 mm. Donde dos superficies se encuentran no pueden formar un pliegue afilado, sino que deben unirse mediante un radio de hasta 75 mm, obligando al aire a fluir alrededor de las esquinas.
El propósito de estas restricciones es triple: aerodinámica, costes y seguridad. En el plano aerodinámico, definir los ángulos de radio limita la capacidad de crear vórtices potentes donde se unen dos superficies afiladas, ya que esto mitigaría los intentos de la regulación de minimizar la perturbación aerodinámica para el coche que sigue.
Los vórtices se usan en todo el coche y son especialmente útiles para bloquear el aire perturbado —como la estela de la rueda delantera— e impedir que entre en el fondo del coche y reduzca la carga aerodinámica. Cuanto más afilados son los bordes, más probable es que los vórtices estallen y perturben la estela para el coche que sigue, dificultando los adelantamientos.
POR QUÉ LA FIA LIMITA LOS RADIOS DE LA CARROCERÍA
- Aerodinámica: limita los vórtices que perturban la estela para el coche que sigue y dificultan los adelantamientos.
- Costes: definir radios relativamente grandes reduce la ventaja en tiempo por vuelta de la simulación y la brecha entre equipos grandes y pequeños.
- Seguridad: minimiza los restos afilados que puedan dañar neumáticos tras un incidente y el riesgo de lesiones para los comisarios.
EL RESQUICIO DEL FLOOR STAY DE RED BULL Y AUDI
Red Bull fue el primero en detectar el posible resquicio de utilizar un soporte de suelo a lo largo de la sección del recorte inferior de los pontones. Los soportes metálicos del suelo para hacerlo más rígido están permitidos en el reglamento. Cualquier carrocería situada a menos de 20 mm de los soportes queda exenta de la limitación de radio.
La forma de Red Bull de sortear la restricción fue llevar el soporte del suelo —que sigue cumpliendo su función de rigidizar el suelo— alrededor de la cresta exterior del recorte inferior del pontón. La carrocería se moldeó sobre el cable del soporte con un borde muy afilado. Como la carrocería situada a 20 mm del cable queda exenta, se permite un canal de recorte inferior más profundo y definido.
El efecto es un mayor diferencial de presión del aire entre el recorte inferior y la superficie superior del pontón, lo que acelera aún más el flujo a lo largo del canal hacia el hueco entre la rueda trasera y el difusor. Esto genera un mayor diferencial de presión entre el flujo del fondo del coche y el del difusor, acelera el aire del fondo y aumenta la carga aerodinámica. Audi adoptó después la interpretación de Red Bull con su actualización de carrocería en Bakú.
CLAVES DEL CAMBIO REGLAMENTARIO PARA 2027
- Exención: pasa de 20 mm alrededor del soporte del suelo a solo 5 mm.
- Nuevos límites: se añaden límites de intersección y continuidad para la carrocería.
- Efecto: la combinación debería reducir enormemente la potencia aerodinámica del concepto.
- Vigencia: el resquicio sigue disponible para todos los equipos en las carreras restantes de 2026.
Para 2027, la FIA ha intervenido para cambiar la exención de 20 mm alrededor del soporte del suelo a solo 5 mm, con nuevos límites de intersección y continuidad para la carrocería. La combinación debería reducir enormemente la potencia aerodinámica del concepto, aunque la interpretación sigue disponible para todos los equipos en las carreras restantes de 2026.