La FIA y todos los implicados en la Fórmula 1 han acordado una serie de refinamientos al reglamento de 2026.
Los cambios, basados en datos de las tres primeras carreras, buscan mejorar la competición y la seguridad.
Las nuevas normas se aplicarán desde el Gran Premio de Miami, salvo las de salida, que se probarán allí.
Durante una reunión online entre la FIA, los jefes de equipo, los consejeros delegados de los fabricantes de motores y la FOM, se aprobaron las propuestas finales para la temporada 2026 de F1. Estas surgieron tras varias semanas de consultas con representantes técnicos y una amplia participación de los pilotos.
Los ajustes se implementarán a partir de Miami, el 3 de mayo, a excepción de las modificaciones en las salidas, que se probarán ese fin de semana para su posterior adopción.
QUALY — MÁS RENDIMIENTO
Se reduce la recarga máxima permitida de 8MJ a 7MJ para limitar la acumulación excesiva y fomentar una conducción más constante. La potencia máxima de superclip sube a 350 kW, frente a los 250 kW anteriores.
El objetivo es acortar la duración del superclip a unos 2-4 segundos por vuelta y reducir la carga de trabajo del piloto en la gestión energética.
Además, se aumenta de 8 a 12 el número de carreras donde podrán aplicarse límites de energía alternativos, lo que permite una mayor adaptación a las características de cada circuito.
CLAVES DE LA QUALY
- Recarga: Se reduce de 8 MJ a 7 MJ para evitar la acumulación excesiva.
- Potencia superclip: Aumenta a 350 kW, antes era de 250 kW.
- Eventos flexibles: Sube de 8 a 12 carreras con límites energéticos alternativos.
CARRERA Y SEGURIDAD
En carrera, el Boost se limita a +150 kW sobre el nivel actual del coche, reduciendo diferencias bruscas de rendimiento. El MGU-K mantiene 350 kW en zonas clave de aceleración —como salidas de curva y adelantamientos— pero baja a 250 kW en el resto del trazado.
Estas medidas buscan disminuir las velocidades de cierre excesivas sin perder oportunidades de adelantamiento ni las características generales del rendimiento actual.
NUEVOS LÍMITES EN CARRERA
- Boost máximo: Capado a +150 kW o el nivel actual si es superior.
- MGU-K en zonas clave: 350 kW en aceleración y adelantamientos.
- MGU-K resto del circuito: Limitado a 250 kW para mayor seguridad.
SALIDAS Y CONDICIONES DE LLUVIA
Se ha desarrollado un sistema de detección de baja potencia al inicio que identifica coches con aceleración anormal. Si ocurre, se activa el MGU-K automáticamente para garantizar una aceleración mínima sin ventaja deportiva. Además, se implantan luces intermitentes traseras y laterales en los coches afectados.
En mojado, aumentan las temperaturas de las mantas para neumáticos de lluvia intermedia, mejorando el agarre inicial. También se reduce la entrega máxima del ERS para limitar el par y mejorar el control del coche, y se simplifican los sistemas de luz trasera.
SEGURIDAD EN SALIDA Y MOJADO
- Salida: Nuevo sistema detecta baja aceleración y activa MGU-K automático.
- Lluvia: Mayor temperatura en mantas de neumáticos intermedios.
- Control: Menos entrega de ERS en mojado para reducir el par motor.
Estas propuestas se someterán a votación electrónica en el Consejo Mundial del Motor de la FIA para su implantación definitiva antes del Gran Premio de Miami, donde se analizarán también las pruebas del nuevo sistema de salida.