La clasificación del Rallye Monte-Carlo Histórico ha experimentado un importante reajuste tras las últimas etapas.
Ilya Kashin y su Volkswagen Scirocco han ampliado su ventaja en cabeza hasta los 86 puntos.
El Peugeot 104 ZS del francés Ludovic De Luca asciende sorprendentemente al segundo puesto.
La lucha por la regularidad en las carreteras de Ardèche ha dejado una clasificación general transformada. Ilya Kashin y Boris Kostyrko han afianzado su primer lugar, aumentando su margen de manera significativa gracias a una conducción precisa.
La gran sorpresa es el salto del Peugeot 104 ZS pilotado por los franceses Ludovic De Luca y Sébastien Chol, que desde la novena posición han escalado hasta la segunda plaza.
La precisión en los controles de tiempo es clave en este rally de regularidad. La menor penalización (+6 min) de Kashin frente a los +8 de De Luca muestra una ejecución casi impecable.
Por el contrario, algunos de los favoritos iniciales han visto empeorar su posición. Los españoles Luis Climent y Carles Jimenez, que eran segundos, han caído al cuarto puesto, mientras que Álvaro Ochagavias ha sufrido un fuerte retroceso hasta la décima posición.
TOP 5: KASHIN AUMENTA SU DOMINIO
- 1º - Kashin/Kostyrko: Volkswagen Scirocco (#102) - 250 pts. Líderes con 86 pts de ventaja. Penalización: +6 min.
- 2º - De Luca/Chol: Peugeot 104 ZS (#109) - 336 pts (+86). Ascenso espectacular desde el 9º puesto. Penalización: +8 min.
- 3º - Enz/Seeberger: Lancia Fulvia Coupe 1.3 S (#101) - 364 pts (+114). Suben desde el 6º lugar. Penalización: +5 min.
- 4º - Climent/Jimenez: BMW 323i (#103) - 411 pts (+161). Caen desde el 2º puesto. Penalización: +5 min.
- 5º - Raisys/Meilunas: Jaguar MkII 3.8 (#106) - 467 pts (+217). Mantienen su 5ª posición. Penalización: +5 min.
La prueba demuestra una vez más que la consistencia y la gestión de las penalizaciones lo son todo. Mientras Kashin suma solo +6 minutos, otros participantes acumulan castigos que les alejan de la lucha por las primeras posiciones.
Entre los puestos sexto y décimo encontramos una mezcla de vehículos icónicos. Desde el Volkswagen Golf GTI familiar de los Campana hasta el peculiar Daf 66 Marathon con transmisión por correa.
DEL 6º AL 15º: BATALLA POR ENTRAR EN EL TOP 10
- 6º - Campana/Campana: Volkswagen Golf GTI (#116) - 475 pts (+225). Padre e hija mantienen un ritmo notable.
- 7º - Castelein/Deplancke: Austin Mini Cooper S (#146) - 501 pts (+251). Los belgas caen desde el 4º puesto.
- 8º - Roche/Amblard: Daf 66 Marathon (#166) - 595 pts (+345). Curiosidad mecánica que se mantiene en el Top 10.
- 9º - Abattu/Abattu: Opel Kadett GTE (#131) - 807 pts (+557). Nuevo equipo en la zona alta.
- 10º - Ochagavias/Macho: Porsche 911 T 2.4 (#105) - 944 pts (+694). Fuerte descenso desde el 3º puesto inicial.
- 11º a 15º: Incluyen un Autobianchi A112 Abarth, un Citroën Visa 1000 Pistes y varios Porsche 911 y Golf GTI.
La segunda mitad de la tabla (puestos 11 a 20) está dominada por una amplia variedad de Porsche 911 de diferentes épocas y más Volkswagen Golf GTI. También aparecen joyas como el Autobianchi A112 Abarth o el Fiat 128 Coupé.
Las penalizaciones se disparan en esta parte de la clasificación, llegando a los +53 minutos del Porsche 911 italiano en el puesto 20. Esto indica la enorme dificultad de mantener la regularidad exigida.
La diversidad de modelos es un espectáculo en sí mismo: desde el pequeño Peugeot 104 líder hasta los poderosos Porsche 911, pasando por rarezas como el Daf de tracción delantera por correa.
ANÁLISIS POR MARCA Y MODELO EN EL TOP 20
- Porsche 911: Es el modelo más representado, con 6 unidades entre los puestos 10, 12, 14, 18, 19 y 20.
- Volkswagen: 4 coches (Scirocco líder, 3 Golf GTI en puestos 6, 13 y 16).
- Modelos únicos: Peugeot 104 (2º), Lancia Fulvia (3º), BMW 323i (4º), Jaguar MkII (5º), Austin Mini (7º), Daf 66 (8º), Opel Kadett (9º), Autobianchi A112 (11º), Citroën Visa (15º), Fiat 128 (17º).
- Nacionalidad de pilotos: Predominio francés y español, con presencia también de equipos suizos, lituanos, belgas, monegascos, griegos e italianos.
- Penalizaciones: Van desde los +3 min del Golf GTI (6º) hasta los +53 min del Porsche 911 (20º).
El rally sigue demostrando ser un crisol de automovilismo clásico. La mezcla de nacionalidades, modelos y generaciones de pilotos crea un ambiente único, donde la competencia va de la mano con la pasión por preservar la historia sobre ruedas.
Con Kashin liderando con autoridad, la atención se centra ahora en la batalla por el podio. De Luca deberá defender su segunda plaza del ataque de Enz y del recuperado Climent en las últimas etapas hacia el Vercors.
El Rallye Monte-Carlo Histórico entra en su fase decisiva, donde la concentración y la gestión del estrés serán más importantes que nunca para los equipos que buscan un buen resultado final.
Clasificación Tramo 12
Sólo los 20 primeros - Rally Histórico Monte-Carlo 2026