Añade EuroMotor a tus fuentes preferidas en Google
El SEAT Toledo Marathon, el prototipo que dio el primer triunfo internacional a SEAT en 1993, vuelve a competir.
Recuperado por SEAT HISTÓRICOS, ganó el RallyClassics Africa en 2023 y fue segundo en 2025.
Su arquitectura técnica anticipó en tres décadas la de los actuales prototipos T1+ del Dakar.
SEAT Sport desarrolló a principios de los años noventa uno de los proyectos más ambiciosos de su historia: el SEAT Toledo Marathon. Fue el primer programa internacional de SEAT desde el Trofeo de Marcas conquistado en el Rally de Montecarlo de 1977, y dio el primer triunfo internacional de la historia a la marca, con la victoria en el Raid de Grecia de 1993 —puntuable para la Copa del Mundo FIA de Rallyes Todoterreno— con Josep María Servià y Enric Oller.
SEAT HISTÓRICOS conservó en estado original la única unidad superviviente de las dos construidas del SEAT Toledo Marathon, y treinta años después de su debut en competición volvió a la vida con una victoria en el RallyClassics Africa de 2023, con Antonio Rius al volante y Pablo Moreno Huete como copiloto. Tras la segunda posición en 2025, el Toledo Marathon vuelve a la carga en 2026 para intentar volver a ganar en África.
UN CONCEPTO VIGENTE 33 AÑOS DESPUÉS
El SEAT Toledo Marathon compite hoy en pruebas de clásicos, pero su planteamiento técnico sigue vigente. La reglamentación del Grupo T3 de 1993 dejaba un amplio margen de libertad técnica, y las decisiones que tomó SEAT Sport para diseñar el Toledo Marathon son similares a las de la arquitectura de un actual prototipo de rally-raid de la categoría Ultimate/T1+ más de tres décadas después.
El chasis es multitubular de acero con carrocería de fibra de carbono y kevlar, lo que permite combinar rigidez estructural con un peso contenido y un equilibrado reparto de masas. Las suspensiones, con esquemas de dobles triángulos en ambos ejes y amortiguadores dobles por rueda, emplean Öhlins de gas en posición in-board, accionados a través de largos basculantes, con recorridos de hasta 300 mm. En la categoría T1+ actual el recorrido máximo está limitado a 350 mm.
MOTOR Y TRANSMISIÓN: PARALELISMOS SORPRENDENTES
El reglamento T3 de 1993 dejaba una gran libertad de desarrollo en el motor. SEAT Sport eligió para el Toledo Marathon un cinco cilindros de gasolina turboalimentado de 2,1 litros, situado en posición central longitudinal, con 330 CV y 480 Nm. Más de tres décadas después, un prototipo Ultimate/T1+ actual se mueve en torno a los 360 CV y 539 Nm, unas cifras sorprendentemente próximas que ayudan a poner en perspectiva el nivel de prestaciones alcanzado por SEAT en 1993.
En la transmisión, las coincidencias son asombrosas. SEAT Sport optó por un sofisticado sistema de tracción total, con diferencial central bloqueable y diferenciales autoblocantes mecánicos delantero y trasero, asociado a un cambio manual de seis velocidades y embrague bidisco. Los prototipos Ultimate/T1+ mantienen exactamente esa configuración, con la única salvedad de que la caja de cambios tiene accionamiento secuencial.
FRENOS, RUEDAS Y CAPACIDAD PARA EL DESIERTO
En los frenos, el Toledo Marathon ya empleaba discos ventilados de 330 mm en ambos ejes y pinzas de cuatro pistones, una solución muy próxima a la de un prototipo Ultimate/T1+, que recurre a discos de 355 mm y pinzas monobloque de seis pistones. En las llantas, el Marathon montaba originalmente 18x7, aunque actualmente ha tenido que cambiarlas a 17 pulgadas porque no se fabrican neumáticos de esas medidas.
El SEAT Toledo Marathon cuenta con un depósito de gasolina de nada menos que 400 litros, para adaptarse así a los largos recorridos de trail. El reglamento T1+ actual dicta un diámetro de rueda entre 910 y 940 mm (llanta más neumático), equivalente comercialmente a los neumáticos de 37 pulgadas montados sobre llantas de 17.
COMPARATIVA TÉCNICA: TOLEDO MARATHON (1993) VS T1+ (ACTUAL)
- Chasis: multitubular de acero + fibra de carbono/kevlar (idéntico concepto).
- Suspensión: dobles triángulos, amortiguadores in-board (idéntico esquema).
- Recorrido: 300 mm (Marathon) vs 350 mm (T1+).
- Motor: 330 CV / 480 Nm (Marathon) vs ~360 CV / 539 Nm (T1+).
- Tracción: total con diferencial central bloqueable y autoblocantes (idéntica configuración).
- Cambio: manual 6v (Marathon) vs secuencial (T1+).
- Frenos: discos 330 mm, 4 pistones (Marathon) vs 355 mm, 6 pistones (T1+).
- Depósito: 400 litros, para largos recorridos de trail.
HISTORIA DEPORTIVA DEL TOLEDO MARATHON
Presentado en el Salón de Barcelona de 1993, el Toledo Marathon dio el primer triunfo internacional de la historia a SEAT. Fue el primer programa internacional de la marca desde el Trofeo de Marcas de 1977, y su victoria en el Raid de Grecia de 1993 marcó un hito en la historia de la competición de SEAT.
Hoy en día, la única unidad superviviente de las dos construidas sigue compitiendo. Tras ganar el RallyClassics Africa en 2023 y ser segundo en 2025, el SEAT Toledo Marathon busca repetir victoria en 2026. Un vehículo que demuestra que un concepto técnico bien planteado puede mantenerse vigente durante más de tres décadas.
El SEAT Toledo Marathon es mucho más que un coche histórico: es un testimonio de la capacidad técnica de SEAT Sport en los años noventa y un ejemplo de cómo las soluciones de ingeniería bien concebidas pueden anticipar el futuro. Con su regreso a África en 2026, el prototipo que dio el primer triunfo internacional a SEAT demuestra que su espíritu competitivo y su arquitectura técnica siguen tan vigentes como hace 33 años.
