Audi AG y su equipo de Fórmula 1, Audi Revolut F1, comparten experiencias y aprendizajes en logística.
La división de Supply Chain de Audi gestiona un millón de piezas al día, mientras que la logística de la F1 opera con plazos ajustados y decisiones rápidas.
Ambas áreas se benefician mutuamente en eficiencia, gestión de crisis y digitalización.
Más de 20 fines de semana de carrera, cadenas de suministro globales, plazos ajustados, tensiones geopolíticas y la presión constante de que cada pieza llegue a su destino a tiempo: la Fórmula 1 no es solo un laboratorio tecnológico de alto rendimiento, sino también una prueba extrema para la logística. Muchos de los retos a los que se enfrenta el equipo Audi Revolut F1 en los circuitos también son familiares para la cadena de suministro de Audi, solo que a otra escala. Un debate entre los expertos en logística revela lo que ambos mundos pueden aprender el uno del otro.
Dieter Braun, Director de Audi Supply Chain, explica: «Si hay algo que necesitamos en la compañía es velocidad. No solo en la pista, sino a la hora de tomar decisiones». Ahí es precisamente donde reside la clave: la Fórmula 1 demuestra lo que se puede lograr con decisiones rápidas, responsabilidades claras y una preparación precisa.
LA LOGÍSTICA COMO FACTOR DE RENDIMIENTO
- En la F1: La logística determina el rendimiento en pista. Todo lo que no llega a tiempo no se puede utilizar.
- En Audi Supply Chain: Gestiona el flujo de mercancías de varios miles de proveedores en casi 60 países.
- Volumen de piezas: Alrededor de un millón de piezas al día.
- Límite de costes en F1: Cualquier ahorro en logística se invierte en desarrollo y piezas.
- Impacto en Audi: Cada optimización contribuye con cientos de millones de euros al resultado de la compañía.
LOGÍSTICA DE ALTO RENDIMIENTO
En la Fórmula 1, la logística determina directamente el rendimiento en pista. Todo lo que no llega a tiempo al circuito no se puede utilizar. Si los costes de transporte son demasiado elevados queda menos presupuesto para otras áreas. Björn Brickwedde, Director de Logística del equipo Audi Revolut F1 en Hinwil (Suiza), explica: «Cualquier ahorro que consigamos en logística se puede invertir en desarrollo y piezas». Esto es especialmente relevante bajo el actual límite de costes de la Fórmula 1. La logística eficiente se convierte así en un factor de rendimiento.
Audi Supply Chain, por su parte, diseña y gestiona todo el proceso que hay desde la formalización de un pedido de un Audi hasta la entrega del coche al cliente. Este complejo sistema involucra a varios miles de proveedores en casi 60 países para gestionar el flujo de mercancías, que comprende alrededor de un millón de piezas al día. Cada optimización en este proceso clave transversal genera margen de maniobra, ya sea en términos de costes, capital inmovilizado o huella de CO₂.
Dieter Braun, Director de Audi Supply Chain: En nuestro papel de directores de orquesta, podemos contribuir con cientos de millones de euros al resultado de la compañía.
GESTIÓN DE CRISIS: EJEMPLOS REALES
- Caso Audi Q2: Un contenedor con piezas desde China quedó bloqueado en India por la guerra en Oriente Medio. Audi organizó un desvío por Sri Lanka y Turquía, y las piezas llegaron medio día antes de su necesidad, evitando la pérdida de 2.000 unidades.
- Caso Melbourne F1: Un envío suplementario para la primera carrera quedó retenido en Dubái por restricciones aéreas. El equipo organizó una ruta alternativa con F1 Cargo y DHL, y las piezas llegaron el miércoles por la tarde, permitiendo montar ambos coches a tiempo.
LA VELOCIDAD EN LA CADENA DE SUMINISTRO
Las carreras ponen de relieve lo que a menudo sigue siendo abstracto en la producción en serie: el impacto de las decisiones rápidas. «En una carrera te das cuenta inmediatamente cuando has tomado una decisión estratégica errónea; por ejemplo, al salir demasiado tarde del pit lane», afirma Braun. «Desde una perspectiva empresarial el impacto de una decisión a menudo solo se hace evidente más tarde, pero puede ser igual de grave. Decidir demasiado tarde durante una crisis es problemático, pero también lo es hacerlo durante la planificación; por ejemplo, con inversiones a largo plazo».
La participación en la Fórmula 1 ofrece un ejemplo tangible de ello. Braun utiliza el Audi R26 como imagen de fondo permanente en sus reuniones, no solo por su entusiasmo por el motorsport, sino como una señal para la organización: la velocidad también importa en la cadena de suministro. La Fórmula 1 demuestra que una buena idea en el momento adecuado es más valiosa que una solución perfecta que llega demasiado tarde.
Björn Brickwedde, Director de Logística de Audi Revolut F1: Cada euro ahorrado en logística puede destinarse al desarrollo, y de ahí a los tiempos por vuelta.
EJEMPLOS SINGULARES DE LOGÍSTICA EN F1
- Alerón trasero en equipaje de mano: Un miembro del equipo puede llevar los componentes necesarios en su equipaje para que estén disponibles en la pista lo antes posible.
- Batería de alto voltaje en Miami: Material clasificado como peligroso. Enviada a Neuburg el lunes, analizada y reenviada a Montreal el miércoles.
- Logística en F1: Habilidades organizativas y redes personales son clave para resolver problemas rápidamente.
RESILIENCIA Y DIGITALIZACIÓN
La Fórmula 1 refuerza la resiliencia en condiciones reales y en tiempo real. Los calendarios de carrera cambian, los transportes se cancelan, las rutas se vuelven inciertas y los accidentes en pista generan retos inesperados. Allí donde los posibles riesgos pueden anticiparse, se desarrollan escenarios de forma previa junto con los proveedores de servicios de transporte, de manera que la red subyacente esté preparada para actuar de inmediato.
Dieter Braun lo describe desde su perspectiva. La resiliencia se articula en tres niveles: organizativa, del equipo e individual. Especialmente durante la crisis de la COVID-19, Audi aprendió la importancia de contar con responsabilidades claramente definidas, equipos resilientes y capacidad de adaptación a nivel personal. Su conclusión: «Una organización debe estar estructurada de tal forma que pueda funcionar de manera eficaz tanto en la operativa habitual como en situaciones de crisis».
En lo que respecta a la inteligencia artificial, con su actual escala organizativa y su búsqueda constante de la innovación Audi aporta valiosos conocimientos de los que puede beneficiarse la logística de la Fórmula 1. «Estamos convencidos de que la IA tiene el potencial de provocar cambios tan profundos como los que en su día trajo internet y de transformar de manera fundamental nuestra forma de trabajar», afirma Braun.
Dieter Braun, Director de Audi Supply Chain: Optimizar los procesos con ayuda de la IA nos ofrece un enorme potencial: mayor eficiencia, una planificación más fiable y una mejor calidad de los resultados.
El proyecto de Fórmula 1 también puede beneficiarse de este enfoque. Hasta ahora la IA se ha utilizado principalmente en segundo plano en Hinwil, Neuburg y Bicester. «La IA ayuda, sin duda, a gestionar el enorme volumen de datos», afirma Lars Rolack, responsable de logística de Audi Formula Racing en Neuburg an der Donau. En la propia logística, la inteligencia artificial todavía no está muy extendida, pero la necesidad está claramente identificada. «Existe aún un gran potencial, especialmente en el ámbito de la gestión del transporte».
Braun advierte, sin embargo, frente a una confianza ciega en la IA: «Desde la perspectiva actual nunca dejaría que la IA diseñara toda mi red sin cuestionarlo de forma crítica». En su lugar, considera que las tareas deben dividirse en secciones y que los resultados deben revisarse de manera recurrente.
La logística de Audi y la del equipo de competición difieren en escala, pero no en esencia: ambas deben hacer manejable la complejidad, anticipar riesgos, gestionar redes y entregar cuando realmente importa. El entorno de la Fórmula 1 intensifica estas exigencias y las expone ante una audiencia global de millones de personas. Para Audi esto se traduce en un doble beneficio: el proyecto de Fórmula 1 se beneficia de la experiencia de la compañía en procesos, digitalización y fortaleza sistémica. A su vez, la cadena de suministro puede aprender del ritmo, la coherencia y la lógica de toma de decisiones propias de las condiciones de la Fórmula 1. O, como resume Braun: «Algunas decisiones no mejoran por aplazarlas más tiempo».
