Volkswagen ha comenzado las pruebas finales del ID. Polo, el primer modelo eléctrico que llevará el histórico nombre del compacto de la marca alemana, con lanzamiento previsto para 2026.
Con un precio de entrada estimado en 25.000 euros, este vehículo pretende democratizar la movilidad eléctrica en Europa ofreciendo hasta 450 kilómetros de autonomía en su configuración más potente.
El ID. Polo se basa en la plataforma MEB+ mejorada y marcará el inicio de una nueva generación de eléctricos asequibles del grupo Volkswagen.
El fabricante alemán ha anunciado oficialmente el desarrollo del ID. Polo, un vehículo completamente eléctrico que recupera uno de los nombres más icónicos de su gama. Cincuenta años después del lanzamiento del primer Polo, la marca da el salto a la electrificación con un modelo que pretende combinar accesibilidad y tecnología.
Thomas Schäfer, máximo responsable de la marca, ha subrayado la importancia estratégica de este lanzamiento. El ejecutivo ha destacado que el objetivo es hacer que la movilidad eléctrica sea accesible para un público más amplio en el mercado europeo.
"Con un precio de entrada a partir de 25.000 euros, estamos haciendo que la movilidad eléctrica sea accesible para muchas personas en Europa"
El diseño del nuevo modelo incorpora el lenguaje "Pure Positive" desarrollado por Andreas Mindt, jefe de diseño de Volkswagen. Esta filosofía se traduce en líneas más limpias y una estética optimista que pretende transmitir los valores de la nueva era eléctrica de la marca.
En cuanto a las motorizaciones, el ID. Polo debutará en la primavera de 2026 con tres niveles de potencia diferentes. La gama se completará más adelante ese mismo año con la versión deportiva ID. Polo GTI.
- 85 kW (116 CV) - Versión de acceso con batería LFP de 37 kWh
- 99 kW (135 CV) - Configuración intermedia con misma batería
- 155 kW (211 CV) - Versión potente con batería NMC de 52 kWh
- 166 kW (226 CV) - Variante GTI que llegará posteriormente
La estrategia de baterías es dual. Las versiones menos potentes utilizarán tecnología LFP (litio-ferrofosfato), más económica, con capacidad de 37 kWh y carga rápida de hasta 90 kW en corriente continua. Las versiones superiores incorporarán la nueva célula unificada PowerCo con química NMC (níquel-manganeso-cobalto) de 52 kWh, permitiendo cargas de hasta 130 kW.
La nueva célula unificada PowerCo aumenta la densidad energética en aproximadamente un 10% respecto a generaciones anteriores
La plataforma técnica es uno de los aspectos más destacados. El ID. Polo utiliza la plataforma modular eléctrica MEB+, una evolución mejorada que incorpora importantes avances. Entre ellos destaca el motor eléctrico APP 290 de última generación y la arquitectura cell-to-pack que elimina los módulos intermedios en la batería.
| Versión | Potencia | Batería | Carga Máxima DC |
|---|---|---|---|
| ID. Polo | 85 kW (116 CV) | 37 kWh LFP | 90 kW |
| ID. Polo | 99 kW (135 CV) | 37 kWh LFP | 90 kW |
| ID. Polo | 155 kW (211 CV) | 52 kWh NMC | 130 kW |
| ID. Polo GTI | 166 kW (226 CV) | 52 kWh NMC | 130 kW |
Las dimensiones del ID. Polo lo sitúan como un compacto puro, con 4.053 mm de longitud, 1.816 mm de anchura y 1.530 mm de altura. Sin embargo, la plataforma eléctrica permite optimizaciones espaciales notables que lo diferencian del Polo de combustión actual.
El habitáculo gana 19 mm adicionales de longitud interior, especialmente apreciables en las plazas traseras. El volumen del maletero experimenta un incremento significativo, pasando de los 351 litros del modelo térmico a 435 litros en esta versión eléctrica, lo que supone un aumento del 24%.
El maletero del ID. Polo ofrece 435 litros, un 24% más que el Polo de combustión actual
En equipamiento y seguridad, el modelo incorporará sistemas de asistencia de última generación. El Travel Assist mejorado permitirá asistencia en cambios de carril en autopista y, por primera vez en un Volkswagen, reconocimiento de semáforos y señales de stop.
El desarrollo del ID. Polo es un proyecto colaborativo dentro del Brand Group Core. SEAT y CUPRA han liderado el proyecto, mientras que el diseño se realizó en Wolfsburgo. La producción se llevará a cabo en la planta de Martorell, España, reforzando el papel estratégico de esta fábrica en la electrificación europea del grupo.
