Porsche está revolucionando el desarrollo de sus vehículos con una apuesta masiva por los simuladores de conducción de última generación.
El objetivo es obtener feedback humano subjetivo sobre nuevas funciones digitales en fases muy tempranas, mucho antes de construir un prototipo físico.
Para ello, construye un Centro de Validación Virtual (VVC) en Weissach que integrará hasta cinco simuladores avanzados a partir de 2026.
Ante la creciente complejidad de los vehículos y la reducción de prototipos físicos, Porsche Engineering y Porsche AG confían en la simulación. Los métodos tradicionales (MiL, SiL, HiL) evalúan aspectos objetivos, pero carecen de la interacción humana crucial.
Los simuladores de conducción llenan este vacío. Permiten que ingenieros y sujetos de prueba experimenten y valoren subjetivamente nuevas funciones de software, ergonomía o dinámica, acelerando los ciclos de desarrollo de forma radical.
“Esta anticipación hace posible que las funciones estén más avanzadas cuando llegue el momento de implementarlas por primera vez en un coche real”, explica Tille Karoline Rupp, Directora de Simulación de Porsche Engineering.
Ventajas Clave de la Simulación de Conducción
- Feedback Temprano: Evaluación subjetiva humana de funciones digitales en fases iniciales de desarrollo.
- Seguridad y Control: Pruebas en entornos virtuales seguros, sin riesgos para personas o prototipos.
- Condiciones Extremas: Capacidad de simular cualquier clima (hielo, calor extremo) o altitud de forma instantánea y reproducible.
- Reproducibilidad Exacta: Situaciones de tráfico complejas o críticas pueden repetirse de forma idéntica para su análisis.
- Reducción de Costes: Menor dependencia de prototipos físicos y pruebas en pista reales.
Un ejemplo práctico es la calibración del Porsche Stability Management (PSM/ESP). Normalmente, se adaptan parámetros de software a cada modelo cuando ya hay vehículos de prueba. Con simuladores, este proceso puede comenzar mucho antes.
La experiencia es sorprendentemente real. “El conductor siente el tacto del volante y nota si el vehículo pierde agarre en las frenadas”, detalla Rupp. Esto permite ajustes finos de la dinámica en tiempo real.
Porsche Engineering opera actualmente seis simuladores en sus centros de Alemania, República Checa, Italia (Nardò) y China. Estas herramientas son versátiles y también se usan para entrenamiento de conductores.
Por su parte, Porsche AG en Weissach ya utiliza un simulador con plataforma de movimiento y sistemas de realidad virtual. Pero la infraestructura está a punto de dar un salto cuántico.
El Futuro: Centro de Validación Virtual (VVC) de Weissach
- Ubicación: En el corazón del Centro de Desarrollo de Weissach, en un edificio existente adaptado (2.100 m²).
- Nuevos Simuladores: Se construirán dos con plataformas móviles de última generación.
- VFP.NVH (2025): Primer simulador, operativo a finales de 2025, enfocado en confort de marcha y acústica.
- Simulador Dinámico (2026): Segundo simulador, listo con la apertura del VVC en 2026, para análisis de conducción urbana y situaciones dinámicas complejas.
- Capacidad Final: El centro integrará entre 4 y 5 simuladores especializados, cubriendo todas las áreas de desarrollo.
El Centro de Validación Virtual (VVC) representará la consolidación de esta estrategia. No se trata de un edificio nuevo, sino de la remodelación de uno existente para minimizar la huella de CO₂ y optimizar el espacio.
“Construiremos dos simuladores de conducción adicionales con plataformas móviles”, avanza Ingo Krems, Director de Proyectos del VVC. El primero estará listo a finales de 2025 y el segundo, más dinámico, a finales de 2026.
La cooperación entre Porsche Engineering y Porsche AG será clave, ya que ambas utilizan el mismo marco de simulación. Esto facilitará flujos de trabajo integrados en áreas como ergonomía, interfaz humano-máquina (HMI) o dinámica.
Martin Reichenecker, Director de Dinámica en Porsche Engineering, resume el potencial: “Con los simuladores... nos acercamos en gran medida a los prototipos reales”. La simulación no reemplaza las pruebas finales en carretera, pero las hace mucho más eficientes.
