El nuevo Plan Auto+ ha entrado en vigor, reemplazando al antiguo Plan Moves con reglas más estrictas.
El cambio principal: penaliza a los vehículos importados fuera de Europa y favorece a los fabricados localmente.
Marcas como MG, BYD y el superventas Dacia Spring sufren un durísimo golpe en sus ayudas.
El Plan Moves (2021-2025) ofrecía hasta 7.000 euros por la compra de un eléctrico. El nuevo Plan Auto+ introduce condiciones que premian la fabricación europea y los precios bajos, restando apoyo a los coches extracomunitarios.
La ayuda máxima ya no es fija. Ahora se compone de varios tramos que suman bonificaciones por precio del coche (menor de 35.000€) y por la fabricación en Europa tanto del vehículo como de su batería.
“Desaparecen los 2.500 euros de achatarramiento, se ‘penalizan’ los coches más caros y se introducen nuevos requisitos europeos sobre la procedencia del coche y la batería”, explica el análisis.
Este cambio de criterio tiene un impacto directo y desigual en el mercado. Mientras algunos fabricantes salen reforzados, otros ven cómo su ventaja competitiva —basada en un precio final bajo— se desvanece.
¿CÓMO FUNCIONA EL NUEVO PLAN AUTO+?
- Ayuda Base: 2.250 € por comprar un coche eléctrico de hasta 45.000 € (sin IVA).
- Bonificación Precio: +1.125 € si el coche cuesta menos de 35.000 €. Solo +675 € si cuesta entre 35.001 y 45.000 €.
- Bonificación Origen: +675 € si el coche se fabrica en Europa. +450 € si la batería también se fabrica en Europa.
- Máximo posible: 4.500 € (para coches europeos, con batería europea y precio inferior a 35.000 €).
- Gran cambio: La ayuda se aplica directamente en el concesionario, no hay que esperar reembolsos.
Las marcas más perjudicadas son aquellas que importan vehículos fabricados fuera de Europa. Al no poder acogerse a las bonificaciones de origen, su ayuda máxima queda limitada a 3.375 euros.
Este es el caso del Dacia Spring, que pasaba de costar unos 11.000 euros a superar claramente esa barrera. Modelos de MG y BYD ven incrementado su precio final de forma similar.
GRANDES PERJUDICADOS: AYUDAS RECORTADAS
- Dacia Spring: Ayuda pasa de ~7.000 € a solo 3.375 €. Su precio final sube significativamente.
- MG 5: De 7.000 € a 3.375 €. Precio subiría de ~26.000 € a unos 30.000 €.
- BYD Dolphin/Dolphin Surf: De 7.000 € a 3.375 € de ayuda.
- BYD Seal U: Al superar 35.000 €, su ayuda es de solo 2.925 € (frente a 7.000 € antes).
- Tesla Model 3 (versión importada): No accede a bonificaciones de origen por fabricarse fuera de Europa.
- Causa: Ninguno de estos modelos cumple los requisitos de fabricación europea del vehículo y la batería.
Por el contrario, los fabricantes que han mantenido o trasladado su producción a Europa se ven claramente beneficiados. Pueden optar a la ayuda máxima, lo que mantiene atractivos sus precios finales.
Este es el caso de Renault y Stellantis (grupo de Citroën, Peugeot, Opel y Fiat), que concentran la fabricación de muchos de sus eléctricos en el continente.
“Renault y Stellantis son dos de las grandes ganadoras con el Plan Auto+ porque han conseguido colocar a casi todos sus coches eléctricos en el nuevo plan de ayudas”, se destaca en el análisis.
GRANDES BENEFICIADOS: PRODUCCIÓN EUROPEA
- Renault: Scenic, Megane, R5, R4 y Twingo son elegibles para ayuda máxima (precio y origen).
- Stellantis (Citroën): ë-C3, ë-C3 Aircross, ë-C4 y ë-C4 X acceden a bonificación completa.
- Stellantis (Peugeot): e-208, e-308, e-2008 y e-3008 también se benefician al máximo.
- Stellantis (Opel): Corsa, Frontera, Astra y Grandland eléctricos, con producción europea.
- Excepción: Modelos como el Citroën ëC5 Aircross o Peugeot e-5008, al superar 35.000 €, no obtienen la bonificación máxima de precio.
La nueva política tiene un objetivo claro: proteger y estimular la industria automovilística europea en la transición eléctrica. Al vincular las ayudas al origen de la fabricación, se presiona a las marcas para que localicen su producción.
El efecto inmediato es una reconfiguración del mercado. Los eléctricos de bajo costo importados pierden su ventaja de precio, mientras que los modelos europeos asequibles se vuelven relativamente más competitivos.
El Plan Auto+ marca un antes y un después. No se trata solo de promover la electrificación, sino de definir qué actores —y en qué condiciones— serán los líderes de ese cambio en el mercado europeo.
