Tal día como hoy, 10 de marzo de 1966, Lamborghini presentaba en Ginebra el Miura.
Sesenta años después, la marca celebra el aniversario del coche que creó el concepto de superdeportivo moderno.
Con motor V12 transversal y diseño de Bertone, el Miura rompió todas las convenciones establecidas.
Stephan Winkelmann, presidente y CEO de Automobili Lamborghini, destaca que el Miura no solo presentó un nuevo coche, sino que cambió el curso de la historia del automóvil. Su arquitectura revolucionaria, su diseño impresionante y su rendimiento sin concesiones definieron el concepto mismo de superdeportivo.
El Miura nació de la ambición de un joven equipo de ingenieros liderado por Gian Paolo Dallara y Paolo Stanzani, junto al piloto Bob Wallace. Desarrollaron un chasis con motor V12 montado transversalmente detrás del conductor, una disposición inspirada en la competición que Ferruccio Lamborghini aprobó al ver su potencial.
EL NACIMIENTO DE UNA REVOLUCIÓN
En el Salón de Turín de 1965, Lamborghini exhibió el chasis desnudo del Miura. Pesaba solo 120 kilogramos y atrajo la atención de todos los carroceros. Nuccio Bertone aseguró a Ferruccio que diseñaría "el zapato perfecto para este maravilloso pie", y encargó a Marcello Gandini la creación de la carrocería.
En marzo de 1966, un coche naranja en el stand de Bertone en Ginebra ignoraba todas las convenciones existentes. Había nacido el Miura.
El nombre procede de la poderosa raza de toros española criada por Don Eduardo Miura Fernández. Inició la tradición de la marca de bautizar sus modelos con nombres de toros legendarios.
HITOS DEL MIURA
- 1965: Chasis expuesto en Turín, solo 120 kg.
- 1966: Debut en Ginebra con carrocería Bertone.
- 1966-1973: 763 unidades producidas.
- 1968: Lanzamiento del P400 S.
- 1971: Llega el P400 SV, la versión definitiva.
DISEÑO: EL ZAPATO PERFECTO
La carrocería diseñada por Marcello Gandini en Bertone estableció nuevos estándares. Plana, ancha, elegante y agresiva, el Miura parecía un depredador a punto de lanzarse. Su altura total era de solo 105 centímetros y sus faros emergentes con "pestañas" se convirtieron en una seña de identidad.
Las tomas de aire tras las puertas alimentaban al V12, y las lamas negras del capó delantero permitían la salida del aire del radiador. Los acabados anodizados en negro sustituyeron al cromo habitual, marcando tendencia. La paleta de colores incluía tonos tan llamativos como Rosso Corsa, Giallo Fly, Arancio Miura o Verde Miura, anticipando la personalización que hoy define a la marca.
DISEÑO Y ESTILO
- Carrocería: Bertone (Marcello Gandini).
- Altura: Solo 105 cm.
- Faros: Emergentes con "pestañas".
- Colores: Más de 20 tonos, desde Azzurro Mexico a Oro Metallizzato.
EL CORAZÓN V12
El motor V12 de 3.9 litros, con cigüeñal de siete cojinetes y cuatro carburadores Weber, desarrollaba inicialmente 350 CV. En el P400 SV alcanzó los 385 CV a 7.850 rpm, con un par de 388 Nm. La velocidad máxima superaba los 290 km/h, convirtiéndolo en el coche de serie más rápido del mundo.
La disposición transversal, con motor, transmisión y diferencial compartiendo caja y lubricación, era una solución técnica excepcional. El sonido del V12 se hizo inolvidable, protagonizando incluso la escena inicial de la película The Italian Job (1969).
El V12 del Miura es más que un motor: es el corazón de la marca Lamborghini, la encarnación más pura de la pasión, la innovación y el rendimiento.
MOTOR Y PRESTACIONES
- Configuración: V12 3.9 litros, transversal.
- Potencia P400: 350 CV a 7.000 rpm.
- Potencia P400 SV: 385 CV a 7.850 rpm.
- Velocidad máxima: +290 km/h (SV).
- 0-100 km/h (SV): 5,5 segundos.
VERSIONES: P400, P400 S Y P400 SV
El Miura P400 (1966-1969) fue el original: 350 CV, 280 km/h y un peso de solo 985 kg. Le siguió el P400 S (1968-1971), con 370 CV, elevalunas eléctricos, mayor calidad interior y frenos de disco ventilados. La versión definitiva fue el P400 SV (1971-1973), con 385 CV, lubricación independiente para motor y transmisión, eje trasero más ancho y un aspecto modernizado sin las "pestañas" en los faros.
En total se fabricaron 763 ejemplares. Destacan piezas únicas como el Miura Roadster de 1968, un descapotable de Bertone, y el Miura Concept de 2006, un homenaje diseñado por Walter De Silva que nunca llegó a producción.
VERSIONES DEL MIURA
- P400: 350 CV, 985 kg, el más purista.
- P400 S: 370 CV, más lujo y confort.
- P400 SV: 385 CV, +290 km/h, la versión definitiva.
- Únicos: Roadster Bertone (1968) y Miura Concept (2006).
LEGADO Y CELEBRACIONES
El Miura estableció el ADN que Lamborghini sigue persiguiendo hoy. Modelos como Countach, Diablo, Murciélago, Aventador y Revuelto son sus herederos directos. Los ejemplares del Miura siguen obteniendo premios en los principales Concours d'Elegance del mundo, muchos de ellos restaurados o certificados por Lamborghini Polo Storico.
Para celebrar el 60 aniversario, la marca organizará una serie de eventos internacionales, entre ellos el Lamborghini Polo Storico Tour dedicado exclusivamente al Miura. Tendrá lugar del 6 al 10 de mayo en el norte de Italia, recorriendo los escenarios que vieron nacer al primer superdeportivo de la historia.
El Miura no envejece, madura. Sesenta años después sigue siendo un referente en diseño automovilístico y relevancia cultural.
CELEBRACIONES 60 ANIVERSARIO
- Evento principal: Polo Storico Tour dedicado al Miura.
- Fechas: Del 6 al 10 de mayo.
- Lugar: Norte de Italia.
- Actividades: Recorrido por escenarios históricos.
- Organiza: Lamborghini Polo Storico (departamento Heritage).
Sesenta años después de su presentación, el Lamborghini Miura sigue siendo el coche que convirtió los sueños en realidad y escribió el primer capítulo de la leyenda de la marca. Con su motor V12 transversal, su diseño de Bertone y su espíritu radical, el Miura no solo creó un segmento, sino que definió para siempre el significado de la palabra superdeportivo.
