El Lancia Gamma cumple 50 años. El buque insignia de la marca turinesa se presentó en el Salón de Ginebra de marzo de 1976.
Ofrecido en versión berlina y coupé, encarnaba la innovación técnica, la elegancia estilística y los interiores refinados.
Stellantis Heritage celebra este aniversario recordando su historia y su legado, que inspira al futuro New Gamma.
Stellantis Heritage conmemora el 50º aniversario del Lancia Gamma, uno de los modelos más originales y distintivos en la historia de la marca con sede en Turín. Debutó en marzo de 1976 en el Salón del Automóvil de Ginebra, donde la berlina —un elegante hatchback— y el coupé diseñado por Pininfarina bajo la dirección de Aldo Brovarone se exhibieron en el stand de Lancia.
El Gamma nació con la misión de devolver a Lancia al segmento de los coches ejecutivos, vacante desde el cese de producción del Flaminia en 1969. Incorporaba los valores definitorios de la marca: tracción delantera, soluciones de ingeniería sofisticadas y un lenguaje de diseño distintivo. La producción finalizó en 1984 tras aproximadamente 22.000 unidades, dando paso al Lancia Thema.
UN MOTOR SOFISTICADO
Para el nuevo buque insignia se desarrolló un nuevo motor bóxer de cuatro cilindros opuestos, con un uso extensivo de aluminio que lo convertía en una de las unidades más ligeras de su época. La versión de 2.5 litros entregaba 140 CV, mientras que para cumplir con la normativa fiscal italiana se creó una variante de 1.999 cc con 120 CV, basada en el mismo bloque. Este propulsor reflejaba la obsesión de Lancia por la ingeniería avanzada.
UNA BERLINA POCO CONVENCIONAL
La versión berlina del Gamma destacaba por su silueta de dos cajas y su parte trasera truncada, una solución de diseño original para un coche ejecutivo de los años 70. Su coeficiente aerodinámico era de 0,37, un valor notable para la época. El interior, muy luminoso gracias a sus tres ventanillas laterales y su gran luneta trasera, ofrecía asientos traseros contorneados para garantizar el confort de los pasajeros. El maletero, con portón trasero de apertura vertical, era muy accesible y práctico.
LA ELEGANCIA DE PININFARINA
Pininfarina creó el Lancia Gamma Coupé sobre una distancia entre ejes más corta. Sus proporciones, con un capó largo y bajo, un parabrisas y una luneta trasera muy inclinados y un maletero con pliegues aerodinámicos, lo convirtieron en un gran turismo de tres volúmenes de una elegancia exquisita. El interior, diseñado por Piero Stroppa, fue descrito como un verdadero "salón de viaje", con un salpicadero inspirado en el diseño de producto de los 70, combinaciones de colores originales y materiales de alta calidad. Aunque se presentó junto a la berlina en 1976, el coupé no llegó a los concesionarios hasta más de un año después.
El interior del Gamma Coupé fue concebido como un espacio acogedor y refinado, capaz de recrear la atmósfera de un entorno "vivo".
LANCIA GAMMA (1976-1984)
- Motor: Bóxer 4 cilindros, aluminio.
- Cilindradas: 2.5L (140 CV) y 2.0L (120 CV).
- Carrocerías: Berlina (5p) y Coupé (2p) por Pininfarina.
- Aerodinámica: Cx 0,37 (berlina).
- Producción: ~22.000 unidades.
ACTUALIZACIÓN EN LOS 80
En 1980 llegó la segunda serie del Gamma. Incorporaba inyección electrónica Bosch L-Jetronic en el motor de 2.5 litros, una nueva parrilla con la forma de escudo típica de Lancia, parachoques delantero modificado y llantas de aleación rediseñadas. En el interior, el salpicadero fue completamente renovado, se añadió un reloj digital y se ofrecieron tapicerías opcionales de Ermenegildo Zegna. El coupé también recibió estas mejoras y estuvo disponible con transmisión automática de cuatro velocidades.
LA IMAGINACIÓN DE LOS CARROCEROS
La plataforma del Gamma dio lugar a varios conceptos y prototipos firmados por los grandes carroceros turineses. Pininfarina presentó el T-Roof (1978), una versión targa del coupé; el Scala (1980), un deportivo de cuatro puertas; y la Olgiata, una curiosa variante familiar de dos puertas. Italdesign, por su parte, mostró el Megagamma (1978), un hatchback muy angular obra de Giorgetto Giugiaro. El Centro Stile Lancia creó el Gamma 3V (1980), una versión de tres volúmenes que hoy se conserva en el Heritage Hub de Turín.
PROTOTIPOS SOBRE BASE GAMMA
- Pininfarina T-Roof (1978): Versión targa del coupé.
- Pininfarina Scala (1980): Deportivo 4 puertas.
- Pininfarina Olgiata: Familiar de 2 puertas.
- Italdesign Megagamma (1978): Hatchback de Giugiaro.
- Lancia Gamma 3V (1980): Conservado en Heritage Hub.
DEL PASADO AL FUTURO
Cincuenta años después de su debut, el Lancia Gamma sigue siendo un punto de referencia estilístico para la marca. El Gamma Coupé es uno de los nueve iconos que sustentan la nueva era de Lancia, junto al Aurelia, Flaminia, Fulvia, Beta HPE, Delta, Stratos y 037. Modelos que comparten un estilo capaz de trascender el tiempo y expresar el carácter del diseño italiano.
El nombre Gamma ha sido elegido para uno de los modelos clave de la nueva era: el New Gamma, que se producirá en la planta italiana de Melfi. Este nuevo buque insignia reinterpretará los valores históricos de Lancia —elegancia, innovación y comodidad— en un tono contemporáneo, mirando al pasado para inspirar el futuro.
LOS 9 ICONOS DE LA NUEVA ERA
- Aurelia
- Flaminia
- Fulvia
- Beta HPE
- Gamma (Coupé)
- Delta
- Stratos
- 037
- New Gamma (futuro modelo)
CURIOSIDADES DEL GAMMA
- Tapicerías Zegna: Opcionales en la segunda serie.
- Reloj digital: Apareció al final de la primera serie.
- Ajuste faros: Automático, muy avanzado para la época.
- Coleccionismo: Hoy muy buscado por entusiastas.
El Lancia Gamma cumplió 50 años como uno de los exponentes más auténticos e innovadores del diseño automovilístico italiano de los años 70. Su berlina de líneas rompedoras y su coupé, auténtica obra de arte de Pininfarina, marcaron un hito en la historia de la marca. Medio siglo después, su legado perdura y sirve de inspiración para el New Gamma, que retomará su testigo en la nueva era de Lancia. La elegancia de Turín sigue viva.
