Audi presenta el nuevo RS 5 con una primicia mundial: el sistema quattro con Dynamic Torque Control permite la vectorización electromecánica del par en el eje trasero.
El actuador de 8 kW distribuye diferencias de hasta 2.000 Nm entre las ruedas traseras en 15 milisegundos, mejorando agilidad, estabilidad y manejabilidad.
Audi España ya acepta pedidos desde 125.900 euros para el RS 5 y 128.000 euros para el RS 5 Avant.
El nuevo Audi RS 5 está propulsado por un sistema híbrido enchufable modular de alto rendimiento. Un nuevo eje trasero con vectorización electromecánica del par le confiere una dinámica de conducción excepcional. Esta tecnología pionera en el mundo, denominada Dynamic Torque Control, dirige la distribución transversal del par entre las ruedas en milisegundos para garantizar una conducción ágil y controlada hasta el límite.
Frenar, tomar la curva, volver a acelerar justo después del vértice: el sistema de vectorización electromecánica del par del nuevo Audi RS 5 da lo mejor de sí durante la conducción deportiva. El nuevo sistema tarda solo 15 milisegundos —aproximadamente una décima de un parpadeo— en reaccionar con precisión ante cualquier situación de conducción.
VECTORIZACIÓN ELECTROMECÁNICA DEL PAR
Por primera vez, la tracción quattro con la tecnología Dynamic Torque Control permite la vectorización electromecánica del par en el nuevo eje trasero del Audi RS 5. El sistema puede aplicar diferencias de par entre las ruedas traseras independientemente de la potencia que llega a este eje. Funciona con precisión y fiabilidad, tanto con el acelerador pisado como sin carga, así como durante el frenado.
Audi ha diseñado un eje trasero totalmente nuevo para el tren motriz híbrido del RS 5. El sistema de vectorización electromecánica del par incluye un motor eléctrico de 400 voltios con imanes permanentes y refrigeración por agua que hace las veces de actuador de alta tensión, con una potencia de 8 kW y 40 Nm.
El sistema quattro con Dynamic Torque Control permite la vectorización electromecánica del par en el eje trasero, una primicia mundial en un modelo de serie.
DATOS CLAVE DEL DYNAMIC TORQUE CONTROL
- Tiempo de reacción: 15 milisegundos.
- Diferencia de par máxima: Hasta 2.000 Nm entre ruedas traseras.
- Actuador: Motor eléctrico de 400 V, 8 kW y 40 Nm.
- Funcionamiento: Con acelerador pisado, sin carga y durante el frenado.
CÓMO FUNCIONA Y SUS BENEFICIOS
Los engranajes de sobremarcha utilizan el par del actuador de alta tensión para transferir las diferencias de par a las ruedas. Gracias a esta combinación, el par se distribuye entre las ruedas traseras de forma rápida y precisa, mejorando significativamente el comportamiento en las curvas. A diferencia de los sistemas mecánicos, el Dynamic Torque Control funciona en todas las situaciones de conducción y puede transferir el par en ambas direcciones, incluso al levantar el pie del acelerador y al frenar.
La vectorización electromecánica del par mejora tanto la seguridad como el comportamiento dinámico. El sistema quattro con Dynamic Torque Control aprovecha al máximo el potencial del vehículo, especialmente en las curvas, al transferir el par a la rueda con mayor adherencia. Además, utiliza las diferencias de par para influir directamente en el comportamiento y el control del vehículo en las curvas, asegurando que no subvire ni sobrevire.
PRECIOS Y EQUIPAMIENTO
- Audi RS 5: Desde 125.900 euros.
- Audi RS 5 Avant: Desde 128.000 euros.
- Equipamiento de serie: Paquete Audi Sport, llantas de 21", escape deportivo RS, velocidad máxima 285 km/h.
- Producción: Neckarsulm (Alemania).
- Primeras entregas: Verano de 2026.
EXPERIENCIA DE CONDUCCIÓN
El RS 5 ejecuta las órdenes casi instantáneamente y con gran precisión. Los conductores mantienen siempre el máximo control sobre los movimientos del vehículo, con un manejo más directo y predecible, incluso en los límites de la conducción dinámica. La gama excepcionalmente amplia de programas de conducción del Audi drive select abarca desde un modo neutro y equilibrado hasta uno deportivo y muy ágil, con predominio del eje trasero.
La plataforma de computación de alto rendimiento HCP1 del RS 5 es la unidad de control central de la transmisión y la suspensión, donde confluyen todas las funciones, incluida la vectorización electromecánica del par. El sistema interpreta el ángulo de la dirección anticipándose a la intención del conductor, distinguiendo entre una corrección rápida del volante para contrarrestar el sobreviraje y un giro ágil al inicio de una curva.
TORQUE SPLITTER VS VECTORIZACIÓN
- Torque splitter: Solo distribuye par bajo carga.
- Vectorización electromecánica: Funciona incluso con el acelerador levantado y durante el frenado.
- Distribución del par: Independiente del par motor.
- Resultado: Experiencia de conducción más directa y predecible.
El nuevo Audi RS 5 establece un hito en la tecnología de tracción con la introducción del quattro con Dynamic Torque Control y la vectorización electromecánica del par en el eje trasero. Este sistema pionero, capaz de distribuir diferencias de hasta 2.000 Nm entre las ruedas traseras en 15 milisegundos, eleva la dinámica de conducción a un nivel sin precedentes. Disponible en España desde 125.900 euros, las primeras entregas del RS 5 y RS 5 Avant están previstas para el verano de 2026.
