El sistema de conducción FSD (Full Self-Driving) de Tesla ha sido aprobado en los Países Bajos por la RDW (Servicio Nacional de Tráfico por Carretera), siendo el primer país europeo en conseguirlo.
Tesla ha comunicado que, tras esta aprobación, los países europeos podrán reconocerla a nivel nacional y se prevé una posible aprobación en toda la UE durante el verano de 2026.
El sistema FSD es un sistema de conducción autónoma L2+ —el coche puede realizar todas las funciones de conducción por sí solo— pero necesita la supervisión constante del conductor.
El conductor puede retirar las manos del volante, pero no la vista de la carretera. Tesla es el único fabricante que confía en un sistema L2+ basado exclusivamente en cámaras, sin el empleo de sensores LiDAR. Esta solución técnica ha requerido un complejo proceso de aprobación en Europa.
Para homologar este sistema en los Países Bajos, Tesla ha superado la aprobación UN R-171 y las exenciones del Artículo 39. La aprobación ha implicado más de 1.600.000 kilómetros de pruebas de conducción autónoma total supervisada en carreteras de la UE, más de 4.500 simulaciones de escenarios en pista y miles de páginas de documentación.
REDUNDANCIA FUNCIONAL FRENTE A REDUNDANCIA FÍSICA
Las normativas de seguridad funcional y de la UNECE no obligan a incorporar LiDAR, pero sí exigen redundancia de sensores y que el sistema tenga un rendimiento adecuado en todas las condiciones. Esa redundancia puede ser aceptada como redundancia funcional —dos cadenas de percepción independientes— en lugar de redundancia física.
Homologar un sistema basado solo en cámaras es más complicado, porque hay que convencer a los reguladores, aportando pruebas, datos estadísticos y simulaciones, de que el sistema funciona con seguridad en todas las condiciones de visibilidad.
DATOS DE SEGURIDAD DEL FSD (EE.UU.)
- Incidente menor con FSD: Cada 2,5 millones de km.
- Incidente menor (conductor): Cada 354.000 km.
- Incidente mayor con FSD: Cada 8,5 millones de km.
- Incidente mayor (conductor): Cada 660.000 km.
- Kilómetros totales FSD: Más de 16.000 millones de km.
¿POR QUÉ SOLO CÁMARAS?
Tesla argumenta que el mundo real es visual y su sistema replica la percepción humana. Con este enfoque se simplifica la arquitectura de sensores y computación del vehículo, y permite un mejor aprendizaje con datos masivos.
El sistema de Tesla requiere menos potencia de cálculo y todo ese cómputo se destina exclusivamente a la visión. También funciona con una red de a bordo de menos capacidad y cableado, emplea menos memoria, no necesita refrigeración y consume menos energía.
COMPARATIVA TÉCNICA
- Sistemas con redundancia física: Hasta 1.016 TOPS y 8 GB/s.
- Sistema Tesla (solo cámaras): Menor potencia de cálculo y consumo.
- Sensores Tesla: Exclusivamente cámaras (sin LiDAR ni radar).
- Próxima versión: 14.3 (más segura y precisa).
MANTENIMIENTO Y RECALIBRACIÓN
La dependencia absoluta de las cámaras hace que su mantenimiento sea clave para que el sistema funcione con precisión y seguridad, como ya ha comunicado Carglass España. Cuando se sustituye un parabrisas, hay que desmontar las cámaras del cristal roto y montarlas en el nuevo.
Una vez instalados, estos sistemas han de ser recalibrados para asegurar que funcionan con la máxima precisión. Los automóviles de Tesla alojan en el parabrisas la cámara frontal, la cámara interior, las antenas GPS y el sensor de temperatura y humedad del cristal.
PAÍSES CON FSD APROBADO
- América: Estados Unidos, Canadá, México y Puerto Rico.
- Asia: China y Corea del Sur.
- Oceanía: Australia y Nueva Zelanda.
- Europa: Países Bajos (primer país).
- Previsión UE: Posible aprobación durante el verano de 2026.
Numerosos coches de la marca equipados con este sistema ya llevan meses realizando pruebas en España y en otros países de la UE, donde la marca ha invitado a usuarios a comprobar su funcionamiento desde el asiento del acompañante.
Tesla va a lanzar próximamente la versión 14.3 de este sistema, que promete un funcionamiento aún más seguro y preciso. Los sistemas basados en sensores de naturaleza diferente (cámara, radar y LiDAR) ya han conseguido aprobaciones en Europa, Estados Unidos y Japón, y tienen un camino regulatorio menos complejo.
