Los faros abatibles configuran el diseño de todos los modelos transaxle de Porsche.
El 928 los abría hacia delante, mientras que el 924 y 944 los abrían hacia atrás.
La llegada del Boxster y el 996 en 1997 puso fin a la era de los faros escamoteables.
Accionar el interruptor giratorio de los faros abatibles del Porsche 928 es un momento característico de Porsche en la era transaxle. La forma y la función de ambos componentes complementan a la perfección el estilo vanguardista del gran turismo. Porsche presentó el deportivo en la primavera de 1977 en el Salón del Automóvil de Ginebra y se adentró así, por primera vez, en el panorama de los grandes deportivos de ocho cilindros.
Cuando el conductor gira en sentido horario el interruptor de las luces situado a la izquierda del habitáculo, los faros salen rápidamente de las profundidades del capó y basculan hacia delante para iluminar la carretera. Donde hasta hace un momento el frontal del 928 se extendía suavemente a la luz del día, ahora dos faros clásicos iluminan la noche como insignias emblemáticas de una era inolvidable de la automoción.
DOS SISTEMAS DE FAROS ABATIBLES EN LA GAMA TRANSAXLE
En aquella época, los modelos transaxle tenían dos tipos diferentes de faros escamoteables, y el 928 estaba equipado con el sistema giratorio hacia delante. Por el contrario, los modelos de cuatro cilindros 924 (a partir de 1976) y 944 (a partir de 1981) montaban faros retráctiles que, al igual que en el deportivo de motor central 914 (a partir de 1969), se movían hacia atrás al abrirse.
El 968, como última etapa evolutiva de los modelos transaxle, retoma a partir de 1991 el diseño y el funcionamiento de las carcasas de los faros del 928. Gracias a sus ópticas, visibles incluso con los faros plegados, el 928 se diferencia a primera vista del 924 y del 944. En estos, cuando están retraídos se funden visualmente con la carrocería gracias a las tapas pintadas en el color del vehículo.
MODELOS TRANSAXLE DE PORSCHE CON FAROS ABATIBLES
- Porsche 928 (1977): Faros que basculan hacia delante.
- Porsche 924 (1976): Faros que se mueven hacia atrás.
- Porsche 944 (1981): Faros que se mueven hacia atrás.
- Porsche 968 (1991): Retoma el sistema del 928.
- Porsche 914 (1969): Faros que se mueven hacia atrás.
Harm Lagaay, diseñador jefe de Porsche (1989-2004):No fue solo el diseño y una aerodinámica óptima lo que resultó decisivo en el desarrollo, sino también la tecnología disponible en aquel momento y la legislación vigente.
EL ORIGEN DE LOS FAROS ABATIBLES: UNA NECESIDAD TÉCNICA
El neerlandés Harm Lagaay, entonces un joven diseñador, participó sobre todo en el desarrollo de los 924 y 928 y fue Diseñador Jefe de Porsche entre 1989 y 2004. Lagaay explica que la elección de los faros abatibles no fue solo una decisión estética, sino también una necesidad técnica impuesta por la legislación y la tecnología de iluminación de la época.
Harm Lagaay, diseñador jefe de Porsche (1989-2004):Teníamos que cumplir unas directrices precisas en cuanto a la altura de los grupos ópticos. Al mismo tiempo, estaba claro que cuanto más grande era un faro, mejor era su alumbrado con la tecnología de iluminación de aquella época. Solo había una solución: los faros emergentes.
Durante muchos años, Harm Lagaay condujo él mismo el 928 en sus diferentes fases de desarrollo y afirmó que el coche tiene una iluminación extraordinaria, precisamente porque los faros son enormes. Además de los faros principales, en todos los modelos transaxle se integraron otras funciones de iluminación en los paragolpes.
CARACTERÍSTICAS DE LOS FAROS ABATIBLES PORSCHE
- 928: Ópticas visibles incluso con los faros plegados.
- 924 y 944: Tapas pintadas en el color de la carrocería.
- Motivo técnico: Cumplir la altura reglamentaria de los faros.
- Motivo estético: Diseño y aerodinámica óptima.
- Funciones adicionales: Iluminación integrada en los paragolpes.
EL FIN DE UNA ERA: BOXSTER Y 996 (1997)
Con el estreno del primer Boxster (1996) y del 911 de la generación 996 (1997), la era de los faros abatibles llegó a su fin. La nueva tecnología de iluminación integraba ahora todas las funciones en una sola unidad sin renunciar a una aerodinámica extraordinaria.
Sin embargo, aún conserva su magia hoy en día la sensación que producen los faros desplegados al alargar visualmente un morro ya de por sí largo de un modelo transaxle y acompañarte en silencio durante la noche. Los faros abatibles se han convertido en un icono de diseño que los aficionados siguen recordando con nostalgia, y que forman parte de la historia de una época inolvidable de la automoción.
HITOS DE LOS FAROS ABATIBLES EN PORSCHE
- 1969: Porsche 914 estrena faros abatibles.
- 1976: Porsche 924 con faros hacia atrás.
- 1977: Porsche 928 con faros hacia delante.
- 1981: Porsche 944 con faros hacia atrás.
- 1991: Porsche 968 retoma el sistema del 928.
- 1996/1997: Boxster y 996 ponen fin a la era.
EL LEGADO DE LOS FAROS ABATIBLES EN LA CULTURA AUTOMOVILÍSTICA
La elección de la forma de los faros abatibles era sobre todo estética, pero independientemente de la tecnología empleada en el frontal del coche, los faros abatibles empezaron a configurar la imagen de los modelos transaxle de Porsche a mediados de la década de 1970. Este rasgo de diseño se convirtió en un sello visual característico de toda una época.
El 928, con sus faros que se alzaban hacia delante, y el 924 y 944, con sus faros que se retraían hacia atrás, representan dos enfoques distintos de un mismo concepto. El 968, como heredero de esta tradición, unificó el diseño con el sistema del 928, cerrando el ciclo de una era que los aficionados siguen recordando con admiración.
CURIOSIDADES DE LOS FAROS ABATIBLES
- Iluminación: Los faros enormes del 928 ofrecían una luz extraordinaria.
- Aerodinámica: Los faros plegados mejoraban el coeficiente aerodinámico.
- Diseño: Las tapas pintadas del 924 y 944 se fundían con la carrocería.
- Legado: El 968 retomó el diseño del 928.
- Magia: Los faros desplegados alargaban visualmente el morro del coche.
Los faros abatibles de los Porsche transaxle representan una de las imágenes más icónicas de la automoción de finales del siglo XX. Nacidos de una necesidad técnica impuesta por la legislación y la tecnología de iluminación de la época, se convirtieron en un rasgo de diseño inconfundible que configuró la identidad de modelos como el 928, 924, 944 y 968. Aunque la llegada del Boxster y el 996 en 1997 puso fin a su producción, su legado perdura en la memoria de los aficionados, que siguen disfrutando del espectáculo visual que suponía ver emerger los faros de la noche.
