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El CUPRA Terramar 'DESERT' cambia el asfalto por las pistas de Marruecos para el Classics Africa 2026.
Eleva la carrocería 60 mm, monta suspensiones Nadaltech y neumáticos BFGoodrich All Terrain.
Mantiene el motor 2.0 TSI de 265 CV y la tracción total 4Drive de serie.
El CUPRA Terramar VZ 2.0 TSI DSG 4Drive de 265 CV es un SUV deportivo y referencia de la gama CUPRA. Un coche cómodo y de altas prestaciones, pensado para satisfacer a clientes muy exigentes en el día a día.
Pero el Terramar cambia temporalmente el asfalto por las pistas de Marruecos. Un SUV deportivo y sofisticado muestra ahora su lado más salvaje con una preparación específica para enfrentarse a las dunas, las piedras y los caminos del Classics Africa 2026.
ASÍ NACE EL CUPRA TERRAMAR 'DESERT'
No es un prototipo construido desde cero. Sale de la fábrica junto a sus hermanos y es una evolución anecdótica del propio Terramar VZ. Un coche de producción al que se le han modificado únicamente los elementos necesarios para adaptarlo al entorno más exigente.
Suspensiones específicas con refuerzos y más altura. Ruedas todoterreno para aguantar el impacto de las piedras. Protecciones en los bajos del motor. Refrigeración reforzada para que las temperaturas superiores a los 40/45 grados no impidan a la mecánica funcionar al límite durante horas.
Equipamiento de seguridad y material para escapar en caso de quedar atrapados. Y poco más. Todo ello sobre la misma base mecánica de 265 CV y tracción total 4Drive. El resultado es un Terramar reconocible, pero preparado para un mundo completamente diferente.
FICHA TÉCNICA CUPRA TERRAMAR VZ 'DESERT'
- Motor: gasolina, cuatro cilindros turbo TSI de 1.984 cm³.
- Potencia: 265 CV / 195 kW.
- Par máximo: 400 Nm.
- Cambio: DSG automático de siete velocidades.
- Tracción: total 4Drive.
- 0-100 km/h: 5,9 segundos.
- Velocidad máxima: 243 km/h.
- Peso Terramar VZ / 'DESERT': 1.750 / 1.952 kg.
- Altura adicional: +60 mm.
60 MILÍMETROS MÁS CERCA DEL CIELO
Uno de los cambios fundamentales está en la suspensión. El Terramar 'DESERT' equipa suspensiones adaptadas Nadaltech by SH y eleva la carrocería nada menos que 60 milímetros respecto al vehículo de serie. Es una modificación determinante.
En carretera, bajar el centro de gravedad suele ayudar a mejorar precisión y comportamiento dinámico. En el desierto ocurre prácticamente lo contrario: cuanto mayor sea la distancia respecto al suelo, más posibilidades existen de superar piedras, crestas, zanjas o cambios bruscos de terreno sin golpear los bajos.
Esa ganancia en altura tiene mucho que ver también con el tamaño de las ruedas. El CUPRA Terramar 'DESERT' monta unas llantas Braid FullRace T Dakar de 7x16 pulgadas acompañadas por neumáticos BFGoodrich All Terrain T/A KO2 en 245 mm con un perfil 75.
PREPARACIÓN 'DESERT' CUPRA TERRAMAR
- Suspensiones: adaptadas Nadaltech by SH.
- Llantas: Braid FullRace T Dakar 7x16.
- Neumáticos: BFGoodrich All Terrain T/A KO2.
- Refrigeración: radiador adicional para la caja de cambios.
- Protecciones: protector delantero de cárter y faldillas.
- Baca: safari Front Runner.
- Recuperación: planchas MaxTrax, pala para arena, gato por saco de elevación y compresor.
- Iluminación: barra LED.
- Seguridad: asientos tipo bucket, roll bar, arneses de cuatro puntos y extintor de 2 kg.
REFRIGERAR PARA SOBREVIVIR AL DESIERTO
Otro detalle especialmente interesante está oculto a la vista. El CUPRA Terramar 'DESERT' añade un radiador suplementario para la caja de cambios. Las largas jornadas en Marruecos, las elevadas temperaturas y el continuo trabajo de la transmisión someten al conjunto mecánico a condiciones muy exigentes.
La refrigeración adicional busca mantener la temperatura bajo control cuando el coche lleva horas trabajando al límite. Porque en el desierto la velocidad máxima importa poco. La temperatura máxima, mucho, como también los golpes que llegan por parte de las piedras.
Motor, transmisión y suspensiones son especialmente vulnerables cuando las piedras golpean la parte inferior del vehículo. Por eso el 'DESERT' incorpora un protector delantero del cárter y una protección trasera, además de faldillas destinadas a limitar el impacto de las piedras sobre la carrocería.
RECORRIDO CLASSICS AFRICA 2026
- Erfoud: pistas pedregosas que obligan a cuidar neumáticos y suspensiones.
- Merzouga: dunas de hasta 150 metros de altura que ponen a prueba la tracción y la inercia.
- Oueds: cauces secos con cambios bruscos de superficie y desniveles.
- Duración: cinco etapas alrededor de Erfoud y Merzouga.
PUESTO DE MANDO Y EQUIPAMIENTO
El CUPRA Terramar 'DESERT' añade asientos tipo bucket, roll bar, arneses de cuatro puntos y un extintor de dos kilos. Son elementos pensados tanto para mejorar la seguridad como para sujetar correctamente a piloto y copiloto cuando comienzan los baches, saltos y cambios bruscos de terreno.
En el techo aparece uno de los elementos más identificativos, la baca tipo safari de Front Runner. No está ahí por imagen: transporta planchas, pala, gato, cinchas y material de recuperación. El coche incorpora además un gato especial off-road mediante saco de elevación, muy útil sobre terrenos blandos.
El CUPRA Terramar 'DESERT' no pretende convertirse en un coche completamente distinto. Pretende demostrar hasta dónde puede llegar el original solo con una ligera preparación. Durante cinco etapas, el SUV deportivo de CUPRA tendrá que enfrentarse a las pistas pedregosas de Erfoud y a las dunas de Merzouga.
