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El AEB reduce un 49% el riesgo de alcance según un estudio con 495.000 accidentes en EE.UU.
En Alemania, los alcances bajan del 25% al 12,5% en coches con frenada automática de emergencia.
El sistema también reduce las lesiones graves del 9% al 2% cuando no evita el impacto.
Los sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS) representan uno de los mayores avances en seguridad activa de las últimas décadas. Del conjunto de sistemas ADAS, la frenada automática de emergencia (AEB) es la tecnología que está arrojando evidencias más claras sobre su eficacia.
Diversos estudios realizados en los últimos meses en Europa, Estados Unidos, Australia y Nueva Zelanda han analizado su funcionamiento a partir de accidentes reales, registros policiales, datos de aseguradoras y millones de vehículos en circulación.
Carglass España recuerda la importancia del mantenimiento de los sistemas ADAS para que mantengan su eficacia a lo largo de toda la vida útil del vehículo y se suma a las recomendaciones que la FIA ha realizado al Parlamento Europeo.
EL AEB REDUCE A LA MITAD LOS ALCANCES
Una de las evidencias más contundentes procede de un estudio publicado en agosto de 2026, que cruza datos de equipamiento de 98 millones de turismos de nueve fabricantes con accidentes policiales de 16 estados de Estados Unidos.
Este trabajo analiza cerca de 495.000 accidentes por alcance y confirma que los vehículos que lo equipan reducen alrededor de un 49% el riesgo de impactar por detrás contra otro automóvil.
Otro estudio que compara accidentes reales registrados en Alemania de vehículos con y sin AEB, publicado en agosto de 2026 por la UDV, apunta en la misma dirección.
En los coches sin AEB, las colisiones por alcance convencional suponen alrededor del 25% de los accidentes analizados, mientras que en los coches equipados con frenada automática de emergencia ese porcentaje se reduce al 12,5%.
DATOS CLAVE DEL AEB EN ALCANCES
- Reducción: 49% menos riesgo de impactar por detrás contra otro automóvil.
- Muestra: 495.000 accidentes por alcance analizados en EE.UU.
- Alemania: los alcances bajan del 25% al 12,5% en coches con AEB.
- Intersecciones: del 13% de alcances sin AEB al 2% con el sistema.
EL AEB REDUCE LAS CONSECUENCIAS DEL IMPACTO
Los datos del estudio realizado por el UDV muestran otro importante beneficio del AEB: su capacidad para reducir las consecuencias de un impacto cuando no es capaz de evitarlo.
Los vehículos equipados con frenada automática frenaron antes de la colisión en el 68% de los accidentes analizados, frente al 42% de los vehículos sin AEB.
Además, en la muestra utilizada para estudiar la gravedad de los alcances, la reducción media de velocidad previa al impacto fue de 40 km/h en los vehículos con AEB frente a 10 km/h en los que no disponían del sistema.
Los datos sobre la gravedad de las lesiones apuntan en la misma dirección: las lesiones graves o muy graves (MAIS3+) representaron el 9% en los vehículos sin AEB, frente a solo el 2% en los equipados con frenada automática de emergencia.
AEB Y GRAVEDAD DE LAS LESIONES
- Frenada previa: 68% de los accidentes con AEB frente al 42% sin el sistema.
- Reducción de velocidad: 40 km/h con AEB frente a 10 km/h sin el sistema.
- Lesiones graves (MAIS3+): 9% sin AEB frente al 2% con AEB.
DETECCIÓN DE PEATONES Y USUARIOS VULNERABLES
La evolución de la frenada automática hacia sistemas capaces de reconocer peatones y otros usuarios vulnerables también empieza a mostrar resultados cuantificables.
Un estudio ha analizado accidentes con víctimas registrados en Australia y Nueva Zelanda entre 2016 y 2023, comparando vehículos sin AEB, vehículos con AEB convencional y modelos con detección de peatones.
Los datos demuestran que no todos los sistemas de frenada automática ofrecen la misma protección. Mientras que el AEB convencional sin detección de peatones no mostró una reducción de las colisiones con peatones o ciclistas, los sistemas capaces de reconocer a estos usuarios vulnerables redujeron este tipo de accidentes un 17%.
En el caso de las motocicletas, la reducción fue del 11%, frente a un 8% del AEB convencional. Un estudio estadounidense publicado en julio de 2026 encontró que la presencia de al menos un vehículo con ADAS estaba asociada con un 59% menos de riesgo relativo de lesión grave.
AEB CON DETECCIÓN DE PEATONES
- Peatones y ciclistas: reducción del 17% con AEB con detección de peatones.
- Motocicletas: reducción del 11% con detección frente al 8% del AEB convencional.
- ADAS en general: 59% menos de riesgo relativo de lesión grave en Florida.
DÓNDE TIENE QUE MEJORAR EL AEB
Estos estudios también permiten identificar las áreas de mejora de los sistemas ADAS. El trabajo del UDV encuentra limitaciones del AEB a velocidades elevadas y en autopista, en curvas y ante vehículos que se incorporan bruscamente al carril.
El estudio publicado en agosto por PARTS y MITRE identifica problemas similares: los conductores de mayor edad, las carreteras en curva y las superficies invernales o de baja adherencia aparecen como áreas que requieren especial atención.
El UDV propone evolucionar los sistemas y los procedimientos de ensayo: comprobar el AEB a velocidades superiores, reproducir escenarios de autopista, introducir lluvia, niebla, oscuridad, deslumbramiento y cambios bruscos de iluminación.
También plantea incorporar tráfico denso alrededor del vehículo y mejorar la detección en curvas y maniobras complejas. El estudio de MITRE señala los accidentes con usuarios vulnerables de entre 15 y 19 años como ámbito a investigar con mayor profundidad.
ÁREAS DE MEJORA DEL AEB
- Velocidad: limitaciones a velocidades elevadas y en autopista.
- Condiciones: curvas, baja visibilidad, lluvia, niebla o deslumbramiento.
- Escenarios: vehículos que se incorporan bruscamente al carril (cut-in).
- Conductores: los de mayor edad requieren especial atención.
Carglass España recuerda que, cuando se sustituye un parabrisas, hay que desmontar las cámaras del cristal roto y montarlas en el nuevo, y recalibrar los sistemas ADAS para asegurar que funcionan con la máxima precisión.
La recalibración de los sistemas ADAS ha de ser realizada por profesionales con la formación, experiencia, metodología, instalaciones y tecnología adecuadas, según recuerda la compañía especializada en lunas de vehículos.
[1] PARTS / MITRE. Advanced Driver Assistance Systems: Insights into Performance Across Driver, Roadway, and Environmental Conditions.
[2] German Insurers Accident Research (UDV). Real World Effects of Advanced Driver Assistance Systems. 2026.
[3] Gabriel Nickson Mutalemwa, Ren Moses, Sarah Mvuma y Joan Kitundu. "Effects of ADAS Availability on Crash Injury Outcomes: Corridor-Level Evidence from a Principal Arterial in Florida". Safety, 12(4), 94, 2026. DOI: 10.3390/safety12040094.
[4] Michael D. Keall y Stuart Newstead. "Analysis of real word safety benefits of pedestrian autonomous emergency braking (PAEB) for pedestrians, cyclists and motorcyclists". Traffic Injury Prevention, 2026. DOI: 10.1080/15389588.2026.2673090.
