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Eduardo Dívar, director general de Kia España, prevé cerrar 2026 con unas 68.000 ventas en el mercado español.
De ellas, alrededor de 12.000 serán eléctricas, aproximadamente un 17 % del total de la marca.
Dívar defiende la continuidad de las ayudas y una experiencia de recarga más sencilla y homogénea.
Eduardo Dívar conoce la movilidad eléctrica desde el despacho y también desde el asiento del conductor, y eso marca la diferencia. Nadie tiene que explicarle cómo funciona el coche eléctrico porque ha vivido su evolución, sus dificultades y sus avances.
Mantiene la confianza en una tecnología que considera especialmente competitiva por consumo y mantenimiento. Pero también reconoce que quedan dudas por resolver y mucho que explicar. En esta entrevista hablamos con él sobre el momento del mercado, las ambiciones de Kia y las personas que deben hacer posible esta transformación.
¿EL COCHE ELÉCTRICO YA ES UNA ALTERNATIVA VÁLIDA PARA LA MAYORÍA DE LOS CONDUCTORES?
Eduardo Dívar, director general de Kia España:
En ciudad lo es desde hace mucho tiempo. Si puedes cargar en casa, fenomenal, pero también hay centros comerciales, aparcamientos y estaciones de carga ultrarrápida.
Para los viajes interurbanos, la implantación ha sido más lenta y creo que ha faltado información y muchos clientes todavía no son conscientes de la infraestructura que existe.
Los que conducimos un eléctrico sabemos dónde están los cargadores, pero quien conduce un gasolina necesita verlos también.
Por eso insistimos tanto en señalizarlos en las carreteras. Esa visibilidad ayuda a generar confianza.
¿ESTAMOS ANTE EL DESPEGUE DEFINITIVO O PUEDE SER OTRO IMPULSO PASAJERO?
Parecería que estamos en un momento de aceleración, por la evolución de las matriculaciones y la mayor demanda de particulares.
El encarecimiento del combustible también está actuando como catalizador. Pero no puedo asegurar que haya un empujón definitivo, porque intervienen muchas variables.
Tenemos que ver si esta tendencia se mantiene y qué sucede con la continuidad de las ayudas.
Nosotros creemos que el eléctrico es la mejor alternativa para la movilidad, pero no todo el mundo lo piensa igual. Hay que seguir explicando sus ventajas.
¿QUÉ PESO TIENE YA EL ELÉCTRICO EN LAS VENTAS DE KIA?
Este año esperamos vender unos 68.000 coches en España, de los que alrededor de 12.000 serán eléctricos, aproximadamente un 17 % del total.
Estamos por encima del peso que tiene esta tecnología en el mercado. Nuestra ventaja es que tenemos una gama de combustión y otra paralela de eléctricos en todos los segmentos.
Podemos ofrecer un diésel, un híbrido, un híbrido enchufable o un eléctrico. El cliente tiene mucho donde elegir.
¿CUÁNDO SERÁ UN ELÉCTRICO EL KIA MÁS VENDIDO EN ESPAÑA?
No lo sé, porque no soy adivino. Aspiramos a vender muchos, pero todavía queda tiempo para invertir la proporción entre eléctricos y combustión.
Además, tener una gama tan diversa reparte las ventas entre varios modelos. Con el EV3 nos propusimos vender unas 500 unidades al mes y lo estamos consiguiendo.
Incluso concesionarios de la España vaciada que pensaban que no podrían vender eléctricos lo están haciendo. La red ha trabajado mucho y está convencida de que son una verdadera opción.
No nos obsesiona ser líderes, lo importante es cumplir nuestros objetivos y ofrecer soluciones al cliente.
¿SIGUEN SIENDO NECESARIAS LAS AYUDAS A LA COMPRA DEL COCHE ELÉCTRICO?
En general no me gustan las ayudas para vender un producto, pero hemos seguido una hoja de ruta de electrificación marcada por las decisiones políticas.
Creemos que siguen siendo necesarias para acompañar esa transición. Además, desde Anfac defendemos un plan de achatarramiento.
Hay que retirar de la circulación los vehículos más antiguos y sustituirlos por otros que contaminen menos.
Si son eléctricos, mejor, pero renovar el parque también importa cuando hablamos de coches nuevos de gasolina o diésel.
¿QUÉ FALTA PARA QUE LA EXPERIENCIA CON UN ELÉCTRICO RESULTE MÁS SENCILLA?
Fiabilidad de los cargadores, mejor señalización y criterios más homogéneos entre municipios.
No tiene sentido que las ventajas cambien de una ciudad a otra o que tengas que inscribirte en un registro municipal para poder utilizarlas.
A mí me multaron en León por aparcar un eléctrico porque tenía que haberlo registrado previamente. También queda trabajo en localidades pequeñas.
Y, sobre todo, pedagogía por parte de fabricantes, concesionarios y medios. Formamos a nuestra red para que pueda explicar bien qué supone utilizar un eléctrico.
¿Y QUÉ PERSPECTIVAS TIENEN LOS COMERCIALES ELÉCTRICOS?
Es un mercado todavía pequeño, pero la respuesta al PV5 nos ha sorprendido positivamente.
Prevemos cerrar este año con unas 1.600 unidades y nos planteamos unas 2.500 para el próximo, con la llegada del PV7.
Para las versiones de trabajo hay que salir a buscar al cliente y demostrarle que puede incorporarlas a su actividad.
Un profesional busca economía, fiabilidad y bajo mantenimiento. El eléctrico puede ofrecerlo, pero todavía tenemos que explicar cómo encaja la recarga en su jornada.
¿CÓMO SE TRASLADA ESE ACOMPAÑAMIENTO A LA EXPERIENCIA DE CLIENTE?
La entrega es un momento muy importante. Hemos establecido un proceso que incluye descubrir el coche, música y una bienvenida personalizada de Rafa Nadal a la familia Kia.
Pero también dedicamos tiempo a explicar la conectividad y los servicios de recarga.
Podemos tardar una hora en entregar un coche, pero es fundamental porque queremos que el cliente lo entienda y que la experiencia sea memorable.
DATOS CLAVE DE LA ENTREVISTA A EDUARDO DÍVAR
- Cargo: director general de Kia España.
- Previsión 2026: unas 68.000 ventas en España, de ellas unas 12.000 eléctricas (17 %).
- EV3: objetivo de 500 unidades al mes, que se está cumpliendo.
- Comerciales eléctricos: unas 1.600 unidades del PV5 este año y 2.500 previstas para 2027 con el PV7.
- Entregas: proceso con descubrimiento del coche, música y bienvenida personalizada de Rafa Nadal.
Con unas 68.000 ventas previstas para 2026 y 12.000 eléctricos, Kia España afronta el tramo final del año con una gama diversa y una ofensiva que se extiende a los comerciales eléctricos y al cuidado del cliente. Eduardo Dívar insiste en la pedagogía y en la homogeneidad de la recarga como claves para consolidar la movilidad eléctrica.
