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El transporte de vehículos en España movió 5,13 millones de unidades en 2025, un 7,2% más, la primera vez desde la pandemia que se superan los cinco millones, impulsado por el mercado interior.
Los servicios de transporte por carretera, ferrocarril y marítimo trasladaron 5,13 millones de vehículos en 2025, según el Informe de Valoración Logística presentado por ANFAC. El crecimiento se debe sobre todo a la buena evolución del mercado interior, aunque el volumen sigue por debajo del nivel de 2019.
El dinamismo del mercado interior, con un aumento del 12,8% de las matriculaciones de turismos y vehículos comerciales ligeros hasta superar los 1,33 millones, compensó parcialmente el retroceso industrial: la producción cayó un 4,3% y las exportaciones un 8,2%, por debajo de los dos millones de vehículos.
El transporte por carretera lidera el crecimiento con un 17,6%
El transporte de vehículos por carretera alcanzó 1.918.080 unidades en 2025, un 17,6% más, y fue el modo que más aumentó su actividad. El avance se debe exclusivamente al tráfico nacional, que creció un 26,4% y superó los 1,5 millones de vehículos (1.521.901).
El transporte internacional cayó un 7,2%, hasta 396.179 unidades, y acumula cinco años seguidos de descensos desde 2021. Con esta evolución, la carretera eleva su cuota modal hasta el 37,4%, 3,3 puntos porcentuales más que en 2024.
El informe explica el aumento del tráfico nacional por la buena marcha del mercado interior y por los problemas de fiabilidad del ferrocarril. Las obras de mejora y ampliación de la red han interrumpido corredores estratégicos para el automóvil.
Siguen los problemas estructurales de disponibilidad de portavehículos y de conductores especializados, que condicionan la capacidad de la carretera y podrían estar frenando su desarrollo en el ámbito internacional. El transporte nacional mejora por segundo año consecutivo y alcanza 3,9 sobre 5.
El transporte marítimo se mantiene como el más utilizado
El transporte marítimo de vehículos creció un 4,8% en 2025, hasta 2.599.690 unidades, y sigue siendo el principal modo de transporte en España con un 50,7% del total. El aumento se debe a las importaciones, que subieron un 20,2%, mientras que la exportación se redujo un 2,2%.
Por puertos, Málaga (+41,3%) y Santander (+24,9%) registraron los mayores crecimientos en volumen, mientras que Pasaia (-12,6%) y Valencia (-10,5%) fueron los únicos que retrocedieron. En la exportación, el tren trasladó el 37,5% de los vehículos que llegaron a las terminales portuarias.
Ranking de puertos valorados por los fabricantes
Puerto de Tarragona — 4,4 sobre 5 — líder del ranking
Puerto de Santander — 4,3 sobre 5 — segundo puesto
Puerto de Sagunto — 4,2 sobre 5 — tercer puesto
La valoración media ponderada de los puertos se mantiene en 3,9 sobre 5 por cuarto año consecutivo. Valencia y Málaga son los únicos que mejoran su puntuación. La accesibilidad por carretera es el aspecto mejor valorado por las marcas (4,3 sobre 5).
El ferrocarril registra su primera caída desde 2021
El transporte ferroviario de vehículos cayó un 8,9% en 2025, hasta 611.625 unidades, su primera contracción desde 2021. El descenso afecta a los dos tráficos, pero es más acusado en el internacional, que baja un 20,1% (84.359 unidades), mientras que en el nacional baja un 6,9% (527.266).
Estas caídas coinciden con las obras de mejora de la infraestructura ferroviaria, que provocan cortes, interrupciones y desvíos en la red. Como resultado, la cuota modal del ferrocarril baja hasta el 11,9%, 2,1 puntos porcentuales menos que en 2024, y gana peso la carretera.
Los fabricantes siguen considerando el ferrocarril un modo necesario, sobre todo para acercar la producción nacional a los puertos de exportación. El Acuerdo de colaboración ADIF-ANFAC, vigente hasta 2030, sigue siendo la principal herramienta de coordinación entre fabricantes, operadores y puertos.
La logística como pieza esencial de la competitividad
José López-Tafall, director general de ANFAC:
La logística es una pieza esencial de la competitividad de la industria del automóvil en España. El informe muestra un sistema capaz de mover más de cinco millones de vehículos, pero también tensiones que tenemos que resolver.
Las obras en la red ferroviaria son necesarias, pero tienen que ir acompañadas de alternativas y de una planificación coordinada que garantice la fiabilidad de los corredores estratégicos.
El director general añadió que el informe recoge las propuestas de los fabricantes para seguir mejorando la cadena logística, desde la conectividad ferroportuaria hasta la adaptación de los puertos al vehículo electrificado.
El medioambiente como factor de decisión en el transporte
Por segundo año, el informe recoge las medidas que los fabricantes consideran prioritarias para reducir las emisiones en cada modo de transporte. En la carretera, la principal es optimizar las rutas y las tareas de carga y descarga, seguida del uso de combustibles alternativos.
Los costes de implementación y la falta de infraestructura de recarga eléctrica son los principales obstáculos. Ninguno de los participantes ve resistencia al cambio hacia medidas medioambientales dentro de la cadena logística.
Prioridades medioambientales por modo
Carretera
Optimizar rutas y carga/descarga; combustibles alternativos en internacional
Ferrocarril
Aumentar la capacidad operativa por delante de las locomotoras eléctricas
Marítimo
Optimización de rutas y eficiencia operativa (3,4) por delante de combustibles (2,8)
El informe de ANFAC confirma que el transporte de vehículos en España supera los cinco millones por primera vez desde la pandemia, impulsado por el mercado interior. La logística se consolida como un factor clave para la competitividad del sector.