Audi ha elogiado el sonido "más agresivo" de las nuevas unidades de potencia de la Fórmula 1 para 2026.
El director del equipo, Jonathan Wheatley, y el piloto Gabriel Bortoleto celebraron la mejora acústica durante la presentación del R26.
La eliminación del MGU-H es uno de los factores clave que contribuyen a este cambio en el sonido de los motores V6.
Audi fue el primer equipo en probar su coche 2026 en pista, ofreciendo un primer adelanto del nuevo sonido. Esta primera impresión ha sido muy positiva dentro de la escudería alemana.
Para 2026, la F1 introduce unidades de potencia con una distribución casi al 50% entre el motor de combustión y los componentes eléctricos. Esto aumenta la dependencia de la electricidad respecto a la generación anterior.
Los motores híbridos anteriores fueron criticados por pilotos y aficionados por su escaso ruido. El cambio regulatorio buscaba, entre otras cosas, abordar esta queja.
"Una cosa que quedó clara en nuestra prueba es que el motor suena realmente bien. Esta generación de motores suena más agresivo".
Las palabras de Jonathan Wheatley reflejan el entusiasmo del equipo. El director hizo referencia también a vídeos de otros equipos en Instagram que confirman esta tendencia.
Un factor técnico que influye en el sonido es la eliminación del MGU-H. Este sistema generaba electricidad a partir del calor de los gases de escape, afectando al sistema de escape y, por tanto, al sonido.
Al desaparecer este componente, el escape y el sonido del motor de combustión V6 puro se perciben de manera diferente. El resultado es un tono más tradicional y agresivo.
Cambios Técnicos que Afectan al Sonido 2026
- Distribución de potencia: 50% motor térmico, 50% componentes eléctricos.
- Eliminación del MGU-H: Ya no se genera electricidad con el calor del escape.
- Motor base: Se mantienen los motores de combustión interna V6.
- Impacto: El sistema de escape cambia, modificando el sonido final.
El piloto Gabriel Bortoleto también mostró su entusiasmo. El brasileño comparó directamente el sonido con el de la temporada pasada.
"Sin duda, es más agresivo que el año pasado. Cuando encendí el coche y salí del garaje, sentí una gran emoción. Pensé: 'Oh, es un momento increíble'".
Para Bortoleto, ese primer arranque fue un momento histórico. Su compañero Nico Hülkenberg fue más cauto, reconociendo que sonaba "un poco diferente".
El alemán prefirió no dar una opinión completa hasta haber recorrido más kilómetros. La prudencia del veterano contrasta con el entusiasmo del novato.
En 2026 habrá cinco fabricantes de unidades de potencia en la parrilla: Mercedes, Ferrari, Honda, Red Bull-Ford y Audi.
Ferrari, Honda y Mercedes ya compartieron muestras del sonido de sus motores en fábrica. Cadillac, que usa motor Ferrari, permitió escucharlo en pista en una prueba reciente en Silverstone.
Fabricantes de Unidades de Potencia 2026
- Mercedes: Provee a su equipo oficial y a otros.
- Ferrari: Provee a Ferrari, Haas y Cadillac.
- Honda: Provee a Aston Martin.
- Red Bull-Ford: Empresa conjunta para Red Bull y Racing Bulls.
- Audi: Nuevo fabricante, provee únicamente a su equipo oficial.
Las primeras impresiones sugieren que la FIA y la FOM han acertado con el cambio regulatorio. Un sonido más visceral es uno de los reclamos para los aficionados en los circuitos.
Queda por ver si todas las unidades de potencia suenan similar o habrá matices entre fabricantes. El Shakedown de Barcelona ofrecerá la primera comparación directa.
Para Audi, que busca hacer historia con su entrada, un motor que suene bien es un detalle simbólico importante. Refuerza la imagen de potencia y tecnología que quiere proyectar.
