Red Bull Powertrains ha identificado el mayor riesgo para la temporada 2026 de Fórmula 1.
Contrariamente a lo que muchos piensan, no está en la nueva unidad de potencia, sino en el chasis.
Su jefe, Ben Hodgkinson, descarta además que se repita un dominio como el de Mercedes en 2014.
Mientras muchos ojos se centran en el desarrollo de los nuevos motores para 2026, Red Bull tiene una visión diferente. Su director técnico de la unidad de potencia ha puesto el foco en otra parte.
Para Ben Hodgkinson, el cambio radical en las regulaciones del chasis supone un desafío técnico mayor y más arriesgado que el de la propulsión.
Creo que las diferencias entre las unidades de potencia serán menores que las que vimos en 2014. Hay un riesgo mayor en el lado de la aerodinámica.
Hodgkinson se refiere a la llegada de la aerodinámica activa, los wheelbases más cortos y estrechos, y un rediseño integral del monoplaza. Un cambio sin precedentes.
Esta postura contrasta con el miedo extendido en el paddock a que Mercedes, con su probada experiencia en motores híbridos, domine la nueva era desde el inicio.
Cambios Clave para 2026
- Aerodinámica Activa: Sistemas que ajustan el flujo de aire en carrera.
- Chasis más pequeño: Wheelbase más corto y estrecho.
- Motor V6 sostenible: Sin MGU-H y con combustible 100% sostenible.
- Reset técnico: El cambio más grande de temporada a temporada en la historia.
El paralelismo con 2014 es inevitable. Aquel año, Mercedes aprovechó su ventaja técnica en los V6 turbo híbridos para iniciar una era de dominio absoluto.
Sin embargo, Hodgkinson cree que el escenario será distinto. Los nuevos motores son una evolución, no una revolución como lo fue hace una década.
Explica que el motor de combustión interna (ICE) mantiene una configuración V6 familiar. Los cambios regulatorios buscan igualar el campo de juego.
No es que de repente desarrollemos una configuración diferente; sigue siendo un V6, es fundamentalmente lo mismo. Los límites han hecho que las cargas y el estrés sean un poco menores.
Red Bull Powertrains afronta este desafío en asociación con Ford. Es la primera unidad de potencia que desarrollan desde cero.
Mientras, Mercedes High Performance Powertrains llega con la ventaja de la experiencia. Por eso, muchos ven al equipo de Brackley como favorito.
Diferencias Motor 2014 vs 2026
- 2014 (Revolución): Cambio de V8 a V6 Turbo Híbrido complejo con MGU-H.
- 2026 (Evolución): V6 Turbo Híbrido sin MGU-H, con combustible sostenible y límites técnicos para convergencia.
- Resultado esperado: Menor diferencia de rendimiento entre fabricantes en 2026.
La incógnita final reside en la interacción entre el nuevo chasis y la nueva unidad de potencia. Un paquete técnico completamente nuevo para todos.
Hodgkinson admite que la aerodinámica no es su especialidad, pero su análisis pone sobre la mesa dónde podría decidirse la ventaja competitiva inicial.
La carrera por el éxito en 2026 ya ha comenzado. Y según Red Bull, la batalla clave se librará en el túnel de viento y en el CFD, no solo en el banco de motores.
Factores que Evitarán un Dominio Tipo 2014
- Regulaciones de motor más prescriptivas: Límites de compresión y boost para reducir margen de desarrollo.
- Pérdida del MGU-H: Elimina un componente complejo que generó grandes diferencias.
- Cambio integral del chasis: Un reset completo que obliga a todos a partir de cero.
- Convergencia técnica: La FIA ha aprendido de la era 2014 y busca un campo más igualado.
La temporada 2026 se presenta como un salto a lo desconocido. Un cambio técnico que promete remodelar la parrilla y las jerarquías establecidas en la F1 moderna.
