Aston Martin afronta el Gran Premio de Australia con una grave preocupación.
Las vibraciones de la unidad de potencia Honda ponen en riesgo la salud de sus pilotos.
Fernando Alonso y Lance Stroll no pueden completar las 58 vueltas sin sufrir daños nerviosos permanentes.
El equipo con sede en Silverstone ha revelado en la previa del Gran Premio de Australia un problema de salud laboral sin precedentes en la Fórmula 1. Las vibraciones generadas por la unidad de potencia Honda se transmiten a través del chasis y provocan en el volante una vibración que puede causar daños permanentes en las manos de los pilotos.
Adrian Newey, director técnico del equipo, ha sido tajante: "Fernando es de la opinión de que no puede hacer más de 25 vueltas consecutivas sin arriesgarse a sufrir daños nerviosos permanentes. Lance cree que no puede superar las 15 vueltas antes de alcanzar ese umbral".
VIBRACIONES QUE DAÑAN EL CUERPO Y EL COCHE
El origen del problema está en la unidad de potencia Honda, que genera vibraciones significativas. Aunque se ha mejorado la fiabilidad de la batería desde los test de pretemporada, la vibración que se transmite al chasis sigue siendo un grave contratiempo. Newey explicó que un chasis de carbono es una estructura naturalmente rígida con muy poca amortiguación, lo que amplifica el efecto.
La vibración se transmite finalmente a los dedos de los pilotos. Es un problema de salud muy serio.
Además del riesgo para los pilotos, las vibraciones están causando problemas de fiabilidad en el coche: espejos que se caen, pilotos traseros que se desprenden... Problemas que el equipo intenta resolver sobre la marcha.
UN GRAN PREMIO CON LÍMITES
Ante esta situación, Aston Martin se verá obligado a limitar severamente el número de vueltas que sus pilotos completen durante la carrera. La solución definitiva pasa por atajar la vibración en origen, pero eso llevará tiempo. De momento, Honda también aplicará restricciones en el uso de la unidad de potencia para minimizar el problema desde el punto de vista de la fiabilidad.
Koji Watanabe, presidente de Honda Racing Corporation, confirmó que el motor no funcionará a pleno rendimiento. "Vamos a tener que ser muy restrictivos con las vueltas hasta que podamos controlar la vibración en su origen", añadió Newey.
No tiene sentido no ser abiertos y honestos. Vamos a tener que limitar mucho las vueltas en carrera.
ADRIAN NEWEY SOBRE EL PROBLEMA
- Origen: La unidad de potencia Honda genera la vibración.
- Transmisión: El chasis de carbono la amplifica sin amortiguación.
- Consecuencias: Espejos y luces traseras caen por vibración.
- Salud: Riesgo de daño nervioso permanente en las manos.
VUELTAS MÁXIMAS SIN RIESGO
- Fernando Alonso: 25 vueltas consecutivas.
- Lance Stroll: 15 vueltas consecutivas.
- Carrera completa: 58 vueltas.
- Decisión: Limitar severamente las vueltas en el GP.
RENDIMIENTO Y DESARROLLO
Más allá del problema de salud, Newey también analizó la competitividad del equipo. "Desde el punto de vista del chasis, creo que estamos en el grupo medio, claramente por detrás de los líderes. La diferencia puede estar entre tres cuartos de segundo y un segundo", estimó.
El ingeniero británico confirmó que hay un plan de desarrollo agresivo en marcha. "Si hubiéramos tenido tiempo de traer a Melbourne lo que ya tenemos en la fábrica, estaríamos significativamente por delante de donde vamos a estar este fin de semana", aseguró.
En cuanto a la potencia pura del motor, Newey prefiere no especular. "El sábado, cuando todos pongan el motor a tope, sabremos exactamente dónde estamos. Los datos de FOM permiten medir con precisión la potencia de cada unidad", explicó.
Si tienes poca potencia ICE, tienes que usar más energía eléctrica, y al final te quedas sin batería. Es una espiral descendente.
BUSCANDO UNA SOLUCIÓN URGENTE
Newey y Watanabe no habían tenido ocasión de discutir el problema a fondo antes de esta rueda de prensa, pero ambos coinciden en la urgencia de encontrar una solución. La salud de los pilotos es lo primero, y eso implica limitar las vueltas en Albert Park hasta que se pueda atajar la vibración en su origen.
El equipo confía en que, con tiempo, la arquitectura del coche permita ser competitivo. "No veo ninguna razón inherente por la que no podamos acercarnos a los mejores en el lado del chasis", concluyó Newey.
ESTIMACIÓN DE RENDIMIENTO
- Chasis: Grupo medio, a 0,7-1 seg de los líderes.
- Potencia ICE: Por determinar en clasificación.
- Desarrollo: Plan agresivo, mejoras en camino.
- Objetivo: Acercarse a la cabeza a medio plazo.
UN INICIO DE TEMPORADA COMPLICADO
Para Aston Martin, el comienzo de 2026 no podría ser más adverso. Un problema de salud de los pilotos, limitaciones en el uso del motor y un rendimiento por debajo de lo esperado. El equipo tendrá que gestionar con inteligencia un fin de semana que se presenta muy cuesta arriba.
La prioridad es clara: proteger a Alonso y Stroll. Después, buscar puntos si la situación lo permite. Y, sobre todo, trabajar contrarreloj para que las mejoras que ya están en la fábrica lleguen cuanto antes a la pista.
El Gran Premio de Australia será un auténtico calvario para Aston Martin. Las vibraciones del motor Honda no solo lastran la competitividad, sino que ponen en riesgo la salud de Fernando Alonso y Lance Stroll. El equipo limitará las vueltas y confía en que el desarrollo permita remontar. Pero en Melbourne, tocará sufrir.
