La FIA ha remitido a los equipos la versión 01 de las Driving Standards Guidelines para la temporada 2026 de Fórmula 1.
El documento de 6 páginas, fechado el 26 de febrero de 2026, actúa como guía interpretativa para los comisarios.
Establece criterios claros sobre adelantamientos, defensa de posición, límites de pista y procedimientos de seguridad.
Las directrices, que no sustituyen al reglamento sino que lo complementan, buscan proporcionar consistencia en las decisiones de los comisarios, apoyadas por la experiencia de los Driver Stewards. El objetivo final es facilitar y promover carreras seguras, competitivas, justas y con justicia deportiva en todas las categorías.
Un principio fundamental establece que, si se determina que un piloto que adelanta tiene prioridad, es responsabilidad del piloto que defiende evitar una colisión o forzar al otro fuera de la pista.
ADELANTAR POR EL INTERIOR
Para tener derecho a que le dejen espacio cuando adelanta por el interior, el coche que realiza la maniobra debe cumplir tres condiciones: su eje delantero debe estar al menos paralelo al espejo retrovisor del otro coche antes y en el ápice; debe ser conducido de forma totalmente controlada desde la entrada hasta el ápice, sin "lanzarse" (dive in); y, a juicio de los comisarios, haber trazado una línea razonable y ser capaz de completar la maniobra dentro de los límites de la pista.
Un coche que está siendo adelantado, o que realiza un adelantamiento, no puede simplemente "desaparecer".
ADELANTAR POR EL EXTERIOR
- Requisito principal: El eje delantero debe estar por delante del eje delantero del otro coche en el ápice.
- Control: Debe ser conducido de forma controlada desde la entrada hasta la salida.
- Límites: Debe ser capaz de tomar la curva sin exceder los límites de la pista.
- Curvas de radio largo: Se tratarán caso por caso, especialmente si no hay un ápice definido.
EVALUACIÓN HOLÍSTICA DE INCIDENTES
Los comisarios analizarán cómo se desarrolló la situación en su totalidad, considerando: cómo llegaron los coches al incidente (frenada tardía, movimiento bajo frenada), si la maniobra fue tardía u optimista, qué podían ver o anticipar razonablemente los pilotos, si la maniobra podía completarse sobre la pista, si hubo subviraje, sobreviraje o bloqueo de ruedas, y si hubo intento de evitar la colisión.
En chicanes y S-bends, las guías para interior y exterior pueden aplicarse a cada elemento de la combinación. Generalmente se dará prioridad al primer elemento de la curva, aunque los comisarios considerarán la secuencia de forma holística.
SISTEMA DE TRES AVISOS (STRIKES)
- Strike: Vuelta invalidada en carrera cuenta como aviso.
- Excepciones sin strike: Pérdida de control, evitar colisión, forzado por otro coche, ventaja sancionada.
- 3er strike: Bandera Black & White; siguiente infracción, penalización.
- Clasificación: Vuelta eliminada directamente, y también la siguiente si hay beneficio.
DEFENSA, REINCORPORACIÓN Y VENTAJA
Si un piloto que defiende su posición sale de la pista y se reincorpora en la misma posición, generalmente se considerará que ha obtenido una ventaja duradera y debería ceder la posición. La FIA aplicará estrictamente el procedimiento de devolver la ventaja.
En recta, no está permitido más de un cambio de dirección para defender la posición. Cualquier movimiento hacia la línea de carrera debe dejar al menos un ancho de coche hasta el borde de la pista. Al frenar, el coche que defiende no puede cambiar de dirección una vez iniciada la fase de deceleración, excepto para seguir la línea de carrera.
Reincorporarse a la pista: no es aceptable mantener velocidades de carrera en la escapatoria. Los coches en pista no deben verse forzados a cambiar su línea o velocidad para evitar a un coche que se reincorpora.
BANDERAS AMARILLAS
- Amarilla simple: Reducir velocidad y preparado para cambiar dirección. Método de referencia: +5% tiempo en el sector.
- Amarilla doble: Reducir velocidad significativamente, preparado para detenerse. Método de referencia: +15% tiempo en el sector.
- Azul: Dejar pasar al más rápido en la primera oportunidad. Infracción: si el adelantamiento se produce tras 8 paneles luminosos.
REINICIO CON SAFETY CAR
Desde el momento en que se apagan las luces naranjas del SC, los pilotos deben proceder a un ritmo que no implique aceleraciones o frenadas erráticas ni maniobras que puedan poner en peligro a otros. El piloto líder tiene derecho a dictar el ritmo y elegir el punto de aceleración, pero no queda eximido de su responsabilidad de evitar crear una situación potencialmente peligrosa.
OBJETIVOS DE LAS DIRECTRICES
- Seguridad: Carreras seguras y justas.
- Uniformidad: Mismos estándares en todas las categorías de circuitos de la FIA.
- Desarrollo de pilotos: En categorías inferiores se aplicará con menos tolerancia por su menor experiencia.
- Driver Steward: Siempre presente en las reuniones de pilotos de F1.
RACIONALIDAD DE LAS DIRECTRICES
La Comisión de Pilotos de la FIA subraya la importancia de que los jóvenes pilotos compitan con las mismas directrices que en F1, pero con menos tolerancia porque el riesgo de accidente es mayor debido a su menor experiencia. Ser más estricto en categorías inferiores es esencial para su desarrollo.
Las directrices se aplicarán durante la totalidad del evento. El Director de Carrera y los Comisarios estarán disponibles para aclarar dudas. En cuanto a límites de pista, los comisarios solo actuarán cuando la infracción sea clara; en caso de duda, se dará el beneficio al piloto.
PUNTOS CLAVE ADICIONALES
- Impeding: Prohibido conducir innecesariamente lento o errático (Art. B1.8.5).
- Ventaja duradera: Si un defensor sale de pista y vuelve en misma posición, debe cederla.
- Moving under braking: Prohibido cambiar de dirección tras iniciar la frenada.
- Reincorporación: Los coches en pista no deben modificar su línea por un reincorporado.
Con 6 páginas de directrices, la FIA establece un marco claro para la conducción en F1 2026. Desde la prioridad en los adelantamientos hasta el meticuloso sistema de strikes por límites de pista, pasando por los protocolos de banderas y la reincorporación segura, el objetivo es lograr carreras más justas y seguras en todas las categorías del automovilismo.
