La FIA ha decidido endurecer el control técnico sobre la gestión de energía y ha prohibido un artificio utilizado por Mercedes y Red Bull Racing en las vueltas de clasificación, según ha avanzado la publicación The Race.
En el centro de la polémica estaba una interpretación ingeniosa de las reglas de gestión de energía en las rectas finales de una vuelta lanzada, que permitía mantener la potencia máxima durante más tiempo antes de la línea de meta.
La ganancia —aunque reducida, del orden de centésimas— era suficiente para marcar la diferencia en una parrilla cada vez más comprimida, ofreciendo una ventaja de entre 50 y 100 kW adicionales por cortos períodos.
En condiciones normales, los monoplazas deben reducir progresivamente la potencia a medida que la batería se acerca al límite, con una disminución gradual para evitar caídas abruptas. Sin embargo, Mercedes y Red Bull habrían conseguido contornear esa limitación.
La práctica no pasó desapercibida en el paddock. Tras ser identificada en la ronda de apertura en Australia, otros equipos comenzaron a evaluar la posibilidad de replicar la solución. Ferrari optó por un camino diferente, solicitando aclaraciones a la FIA, a pesar de reconocer que, a la luz de las reglas, el sistema podría ser considerado legal.
LA DECISIÓN DE LA FIA
El tema ganó nueva relevancia en Japón, donde episodios relacionados con la gestión de energía llevaron a una reflexión más profunda. La propia Mercedes habría optado por no utilizar el sistema en Suzuka, tanto por precaución como por el reducido beneficio en ese trazado específico.
A través de una actualización de los documentos técnicos enviados a los equipos, la federación dejó claro que el recurso a funciones de software como el 'continuous offset' no puede ser utilizado como herramienta de rendimiento. Este mecanismo queda restringido a situaciones de emergencia, alineándose con su propósito original. En la práctica, el llamado "truco" queda así prohibido.
DETALLES DEL ARTIFICIO PROHIBIDO
- Ventaja por corto período: Entre 50 y 100 kW adicionales.
- Ganancia en tiempo: Del orden de centésimas de segundo.
- Sistema utilizado: 'Continuous offset'.
- Equipos afectados: Mercedes y Red Bull Racing.
- Ferrari: Solicitó aclaraciones a la FIA en lugar de replicar la solución.
CONTROL Y VIGILANCIA
La FIA ha reforzado que continuará monitorizando los datos al final de las vueltas de clasificación, pudiendo identificar fácilmente cualquier uso indebido del sistema. El período de bloqueo ('lockout') se mantiene como elemento disuasorio adicional.
Esta decisión se inscribe en un contexto más amplio de ajuste reglamentario. Como quedó evidente en las recientes reuniones entre equipos y federación, la gestión de energía se ha convertido en uno de los puntos críticos de la nueva generación de monoplazas, influyendo no solo en el rendimiento, sino también en la seguridad y en la propia naturaleza del espectáculo.
CONTEXTO REGLAMENTARIO
- Nueva era técnica: Reglamento 2026.
- Problema identificado: Gestión de energía en vueltas de clasificación.
- Función prohibida: 'Continuous offset' como herramienta de rendimiento.
- Uso permitido: Solo en situaciones de emergencia.
- Vigilancia: Monitorización de datos post-vuelta.
IMPLICACIONES PARA EL CAMPEONATO
Al cerrar esta zona gris, la FIA busca restaurar un principio esencial: la igualdad de interpretación técnica. Incluso si, como tantas veces en la Fórmula 1, eso significa frenar soluciones creativas antes de que se transformen en una ventaja decisiva.
La preocupación de Ferrari se centraba principalmente en los riesgos asociados a un uso agresivo de este tipo de estrategias. La escudería italiana prefirió no arriesgarse y solicitó aclaraciones a la federación, un movimiento que ahora resulta providencial tras la prohibición del artificio.
CRONOLOGÍA DE LA POLÉMICA
- Ronda de apertura (Australia): Identificado el artificio.
- Gran Premio de Japón (Suzuka): Mercedes opta por no usarlo.
- Posterior: FIA actualiza documentos técnicos.
- Decisión: Prohibición del 'continuous offset' como herramienta de rendimiento.
- Objetivo: Igualdad de interpretación técnica.
La decisión de la FIA supone un golpe para Mercedes y Red Bull, que habían explotado esta zona gris del reglamento para obtener una ventaja en las vueltas de clasificación. A partir de ahora, el 'continuous offset' queda restringido exclusivamente a situaciones de emergencia.
La federación continuará vigilando de cerca los datos de los monoplazas para garantizar el cumplimiento de la nueva directriz. Con esta medida, se cierra una de las primeras polémicas técnicas de la nueva era reglamentaria de 2026, aunque todo apunta a que no será la última.
