Ferrari introducirá ajustes aerodinámicos en su hipercoche campeón, el 499P, para la temporada 2026 del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC).
La marca ha decidido no utilizar sus 'jokers' de evolución disponibles, reservándolos para una actualización más integral y significativa en 2027.
El objetivo principal para el próximo año será mejorar la fiabilidad del coche, un punto crítico tras los problemas técnicos sufridos en Le Mans 2025.
Ferrari se prepara para defender sus títulos en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) con un 499P actualizado para 2026. La escudería italiana introducirá pequeñas revisiones aerodinámicas en su hipercoche, aunque ha optado estratégicamente por no emplear ninguno de los 'jokers' de evolución que le permiten el reglamento.
Esta decisión de actualizar la aerodinámica viene motivada por un cambio logístico en la categoría. El WEC ha cambiado su túnel de viento de referencia, pasando del de Sauber al Windshear en Carolina del Norte (EE.UU.). Esto obliga a todos los fabricantes a re-homologar sus coches en la nueva instalación, y Ferrari aprovechará para realizar ajustes menores.
"Preferimos hacerlo sin cambios mayores, sin jugar ningún 'joker', aunque estaban disponibles bajo el reglamento", declaró Ferdinando Cannizzo, jefe de Resistencia de Ferrari.
Ferdinando Cannizzo, jefe de Resistencia de Ferrari, explicó la estrategia en un evento en Maranello. La marca quiere dar continuidad al trabajo actual y reservar los cambios profundos para 2027, cuando planea una actualización integral de 360 grados del coche, no solo focalizada en un área específica.
Los ajustes aerodinámicos para 2026 buscan ayudar al 499P a mantener su competitividad frente a una parrilla cada vez más fuerte. En 2026 debutará Genesis con su GMR-001, y rivales establecidos como Cadillac, BMW, Alpine y Toyota presentarán coches significativamente renovados. Además, coincidirá con la introducción del nuevo neumático Michelin fabricado con un 50% de materiales sostenibles.
Sin embargo, el enfoque principal para 2026 no será la potencia, sino la fiabilidad. Ferrari identifica este aspecto como el área de mejora más crítica, tras una complicada edición de las 24 Horas de Le Mans 2025 donde ambos coches de fábrica sufrieron problemas técnicos.
"Si hay un punto débil, es un aspecto en el que no debemos rendirnos: la fiabilidad", admitió Cannizzo. "Cuando encontramos problemas de fiabilidad, sabemos que estamos realmente al límite. Así que creo que esta es el área de mejora".
"Toyota, que empezó con dificultades pero acabó todas las carreras, terminó segundo en el campeonado... tenemos que hacer lo mismo", señaló Cannizzo.
Cannizzo puso como ejemplo el impresionante resurgir de Toyota en 2025, que gracias a su consistencia y a terminar todas las carreras logró el subcampeonato. Ferrari aspira a emular esa regularidad, minimizando también errores operativos y penalizaciones que les hicieron perder segundos valiosos durante la pasada temporada.
Desde su debut, Ferrari solo ha usado un 'joker' evolutivo en el 499P, tras Le Mans 2024, para actualizar los sistemas de frenos. Cannizzo reveló que, en lugar de cambios grandes, el equipo ha estado refinando constantemente el coche en múltiples áreas ocultas, como la amplia gama de ajustes de suspensión, amortiguadores y aerodinámica, aprendiendo a sacarle el máximo partido en cada circuito.
Con esta estrategia de evolución gradual y el foco puesto en la robustez, Ferrari busca asegurar un rendimiento impecable que le permita luchar por un cuarto triunfo consecutivo en Le Mans y defender su corona mundial en la era hipercompetitiva del Hypercar.
